2017-08-13 19:00

2000毫米+1600毫米+950毫米的宽、长和高度车体三围，加上1000马力的V6赛车引擎、3年薪酬高达1亿美元的车手及国家石油公司提供的汽油和润滑油，成为了马赛地AMG车队在汇集汗水、速度和激情的第一级方程式大赛车中一骑绝尘的胜利配方。不过，F1是场烧钱的金钱游戏，烧钱程度就连亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯，甚至是维珍集团创办人布兰森都吃不消，纷纷选择不玩了，那么国油为何仍坚持不懈，决心拥抱F1到最后呢？

2000毫米+1600毫米+950毫米的宽、长和高度车体三围，加上1000马力的V6赛车引擎、3年薪酬高达1亿美元的车手及国家石油公司（Petronas）提供的汽油和润滑油，成为了马赛地AMG车队在汇集汗水、速度和激情的第一级方程式大赛车中一骑绝尘的胜利配方。

不过，F1是场烧钱的金钱游戏，烧钱程度就连亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯，甚至是维珍集团（Virgin）创办人布兰森都吃不消，纷纷选择不玩了，那么国油为何仍坚持不懈，决心拥抱F1到最后呢？

全年开销达8.57亿

要说F1有多烧钱，我们可以拿去年的冠军车队——马赛地AMG车队开销作为指标。非官方数据显示，马赛地AMG车队一年预算为每圈约16万美元，以全年20个赛点，正赛总圈数1201圈来算，全年开销即达1亿9216万美元，而这还未加入练习和排位赛，可想最终成本肯定飙破2亿美元（约8亿5669万8000令吉）。

以现每公升2令吉零7仙RON95汽油零售价计算，马赛地AMG车队的1年预算可购买4亿1338万零676公升RON95汽油，若除以我国3200万总人口，相等于每人可享有12.92公升的RON95汽油。

目前，国油并未披露赞助F1赛车的金额，但市场盛传，国油在2009年的赞助费即达到每年3000万英镑（约1亿6990万5000令吉），而国油刚宣布延长赞助马赛地AMG车队至2020年。

在低油价已成为新常态的时代，各大石油与天然气公司纷纷大砍预算，身为世界500大企业的国油也开始过上节衣缩食的日子，大砍油气投资预算，但唯独不砍烧钱的F1预算，着实叫人大感不解。

到底F1有何魔力，让国油如此执迷而不悔，不顾悠悠之口，决定将F1之路走到底？《投资致富》有幸邀得国油和马赛地AMG车队的诸多幕后英雄来讲解国油在这条漫长的F1之路究竟得到什么。

品牌效益
与马赛地结盟品牌价值增

在1995年，国油通过赞助红牛索伯（Red Bull-Sauber）F1车队，正式与F1结下不解之缘，并在1999年成功取得F1大马站冠名权后，成功将国油标志通过大气波传送至全球数以亿计的观众家里。

22年过去了，国油合作对象已从索伯、威廉（William）转到马赛地AMG，但对F1的投入却有增无减，从初期的赞助商身份摇身变成技术伙伴，并靠着与马赛地AMG在F1赛场合作无间，自2014年新赛制以来，从未让年终车手和车队总冠军金杯旁落，堪称名利双收。

根据英国品牌顾问公司Brand Finance公布的2016年度亚太区品牌年度报告，国油品牌价值达到100亿2400万美元，比2015年增长5亿4500万美元，更比2010年的53亿5200万令吉成长近倍，充份反映国油与马赛地AMG结盟后所带来的庞大品牌效益。

马赛地AMG车队总监沃尔福（Toto Wolff）表示，国油与马赛地AMG的合作对2大品牌都是正面的，马赛地可藉着国油品牌提升亚洲区影响力，而国油也可藉着马赛地的品牌打开国际知名度。

“在2010年前，只有行内人才对国油品牌有所认识，但现在谈及国油，他们都会联想到其与马赛地在F1的合作，这充份显示出两强结合对提升品牌醒觉和认知度的影响。”

加速汽油与润滑油研发

国油总裁兼首席执行员拿督旺朱基菲里曾表示，国油与马赛地的合作及参与F1已提升品牌全球认知和能见度，同时也加速国油在汽油和润滑油领域的科技研发。

“市场对我们付钱在车体上贴纸的观点是错误的。F1比赛讲求效率，国油是马赛地AMG技术伙伴，为车队提供汽油和润滑油，让赛车能胜出比赛。”

国油表示，通过参与第一方程式赛车，公司取得的媒体效益比油气公司平均花费2亿美元的媒体曝光度还要高出4倍。单在2012至2016年期间，国油的媒体曝光率大增400%，成为第一方程式赛车运动的第一石油与天然气品牌。

数据显示，国油与马赛地在2015年的全球媒体曝光中取得9亿1080万美元（约3亿9014万令吉）。

技术转移
将F1技术转移至公路产品

“国油在F1的技术投资和回酬堪称业界的典范，这是最物超所值的最好交易。”

这就是沃尔福对国油征战F1赛场回报的结论，他认为，国油通过参与F1取得更先进的科技，知识产权和实际能力都有所提升，最终可将F1的技术转移至公路产品。

“国油可从F1赛车中学习，并将学习所得开发出性能更强、更环保的产品，将更先进的技术转移给每个人。”

国油燃油科技开发经理陈铭耀表示，国油必须向其他人学习如何做出更好的汽油，而集团选择从工程学高端的F1学习，并将学习所得用于一般汽车身上。

“我们利用F1为平台，这意味着我们将向用于日常开发工作的化学成份先用于F1进行测试，并从中学习哪种化学成份将带来更好的效果，并最终将成果转移至日常公路使用者身上。”

不过，他认为，学习是双向的，有些化学成份也是先用于一般汽车后再转移至F1赛车上。

为F1赛车制造汽油

“国际汽车联合会（FIA）已明确规范F1的化石燃油标准，而相关管制源于欧盟燃油标准，因此FIA采纳的可说是Euro 5标准汽油。你可以说，我们正在为F1赛车制造汽油。”

他说，F1燃料和普通汽油化学成份一样，只是成份略有不同。简单来说，就是两者的原料或化学成份都一样，只是水平不一。

“F1赛车和普通的汽油不一样，纯粹是这是为马赛地AMG的F1赛车引擎特别量身订做的，相比之下，普通的汽油根本无法量身订做，毕竟市面上有太多车款了。”

他以成衣和订制服为例，两者都用同样的布料，成品素质也一样，但对“时尚”触感敏锐的人士来说，他们就是追求订制。

他解释：“如果大家都用相同引擎发动的汽车，我们当然可以量身定制汽油，但问题在于市面上有太多的车厂了，让我们根本无力为之。”

安德鲁：紧密合作知识共享

此外，国油润滑油国际（PLI）引擎油与赛车运动研发与科技全球科技经理安德鲁指出，国油与马赛地AMG车队紧密的团队合作关系，让集团可在人力发展的多元平台合作，同时促进无价的知识共享。

“双方紧密的合作关系为国油研究员、化学工程师和产品专家提供卓越的合作机会，以共同合作为F1赛车开发燃油和润滑油。”

国油现有10至12名科学家涉及F1液体（Fluids）研发，但他们也同时肩负起赛道和公路产品研发工作。

目前，马赛地AMG赛车都使用国油汽油和润滑油，其中润滑油由PLI特殊研发团队研发。PLI现为全球10大润滑油生产商，并在欧洲拥有显著市占率。PLI现在全球设有11家混合工厂，年产量达到61万5000公吨。

此外，PLI耗资4000万英镑（约2亿2654万令吉）在意大利都灵设立的全球研发中心将在今年杪竣工，届时将扛起为全球PLI业务提供科技与技术要求的重任。

打造最好的汽油

对于一般的驾驶者来说，一辆车的寿命可能长达5至10年，但对速度著称的F1赛事，一辆车的寿命就是1年或1个赛季，而往往这一个赛季的发展就已经领先普通车辆好几年光景。在汽车和汽油密不可分的赛场上，汽车引擎的发展也加速着汽油的研发工作。

马赛地AMG车队车手汉密尔顿说，引擎与汽油的关系密不可分，特别对燃油科技的演进感到赞叹，现在赛车可以更低的油耗量完成同样里数的比赛，效率确实惊人。

“我们看到燃油科技随着赛季不断地提升，这叫人备感惊喜，靠着燃油技术的提升，我们发现圈速获得不断提升，因此我们对国油的贡献感到欣慰。如果没有国油的努力，我们不会取得成功。”

陈铭耀说，自2010年以来，国油已与马赛地AMG合作开发和测试超过200种样品油，而F1提供集团强化和提供类似拥有“冷却技术”（CoolTech）的Syntium润滑油和Tutela传动系统、油压和功能润滑油的终极平台。

自2014年新赛制后，国油Primax汽油已成功帮助车队取得86%的胜利率，并占总颁奖台次数的65%。

他指出，通过在F1赛场测试化学因素对燃油不同阶段的燃烧效能，将可使国油更了解化学分子，从而才能打造出最好的F1汽油，甚至是普通公路燃油。

也得以于F1这个大实验室，国油近年来产品研发脚步日趋加快，陈铭耀表示，自2014年F1赛车改制以来，国油现在每年都推出1款新汽油，远比以前每2至3年才推出新品为快。

“毫无疑问，F1确实加快国油研发程度，我们现在1年至少得调配50种样品油，并在经过反覆测试，最后选定和引擎最匹配的汽油。”

他认为，F1是任何汽车测试的最顶峰，国油的产品通过F1赛车恶劣条件考验，而相关技术最终将应用于开发普通汽车润滑油。

F1技术注入产品才能突围

国油跃上F1世界舞台声名大噪，但F1只是小众市场，潜能庞大的消费者市场依然是国油的重中之重，唯有将F1技术注入自家产品，才能在众多的竞争对手包围下突围而出。

陈铭耀表示，通过与马赛地AMG车队合作，国油现在设计和研发能应对严峻环境的产品上扮演重要角色，并最终为消费者带来增值效益。

“汽油和润滑油就好比赛车的‘生命之液’，让国油可以在赛场上直接听诊，并最终将为普通公路使用者带来有效率、表现强和可靠的产品。”

通过多年在F1比赛累积的经验，国油已成功研发强劲配方，让汽油在提高燃烧效率之际，同时减少内部耗损，使每一滴燃油都能发挥最大的燃烧效益。此外，研发团队也为汽油产品注入合成清洁成份来有效洁净引擎，让引擎保持在最佳状态。

展望未来，陈铭耀指出，国油和马赛地AMG确实有意愿进行更广泛的合作，例如混合动力或电动汽车领域。

“世界不断变化，而电动化趋势不会停下来，但F1赛车内也有很多电动元素，需要用到特别液体来冷却电池，以及延长充电周期，而这是我们已开始作出贡献的环节。”

他说，电动化趋势来势汹汹，部份的引擎油将会消失，但这并不意味着石油产品将在电动化时代全面绝迹。

“有趣的是，现有电动赛车的引擎也使用燃料车的润滑油来进行冷却。”

结言：

在数日的联访里，提升汽油和润滑油效率都是话题的重点，那么究竟现在的汽油效率有多高？某名专家认为，现有汽油效率只有50%，显然与经济学著名的边际效用递减法则（Thelaw of diminishing marginal utility）仍有很大的距离。

由此可见，国油通过F1世界探索汽油效能的旅程仍在中段，但随着技术基础的不断增叠下，未来突破恐越发艰难，汽油效能提升恐怕将缓步进入“挤牙膏”模式，而F1如此昂贵的投资是否能为国油带来同等的回报，有待我们继续观察。