（吉隆坡24日讯）新国家汽车政策（NAP）尘埃落定，分析员虽然对前瞻性内容不吝赞美之词，但也对奖掖和关税细节欠奉，以及入口准证（AP）制度未获检讨失望不已，预见这项长期计划虽然有望为汽车业长期前景奠定基础，却无力在短期内缓解领域当前困境。

布局未来　无助当下销售

肯纳格研究指出，万众瞩目的新NAP解开神秘面纱，其中5大目标包括将大马发展成下一代汽车的区域枢纽、提高国内汽车业者参与移动即服务（MaaS）、确保汽车业者具备工业4.0能力、减少碳排放和却抱整体生态系统能从下一代汽车生态系统中受惠。

“同时，政府也宣布将落实新大马汽车项目（MVP），以与国家汽车业未来方向和策略一致。”

2030年贡献1040亿
年产量147万辆

MIDF研究说，新NAP将分10年（2020至2030年）3个阶段落实，专注于科技与工程、投资和市场扩展，其中政府放眼在2030年汽车业能贡献国内生产总值（GDP）1040亿令吉、年产量达到147万辆等目标。

今年落实B20生物柴油

此外，政府也公布将在今年落实B20生物柴油计划，并在2030年落实B30生物柴油，而欧五+（Euro5）柴油和汽油计划则将在9月上路。

各大证券行普遍对新NAP持正面态度，并预见将对汽车业带来正面效益，其中丰隆研究相信有意提升总销售和出口量的宝腾和第二国产车将是主要受惠者。

目前，多元资源工业（DRBHCOM,1619,主板消费产品服务组）旗下宝腾已为丹绒马林工厂投资新生产线，同时政府也支持宝腾新产品和科技开发。

此外，宝腾也积极探讨新车款的出口机会，毕竟和其他车商不同，这家国内第二大车商是唯一在全球未设有据点的车厂，因此出口增长潜能巨大。

该行补充，第二国产车现也在丰田和五十铃支援下，积极提升汽车开发能力，因此在新NAP下，第二国产车将继续巩固国内市场，同时探索出口机遇。

未提新税务奖掖或政策

不过，也有不少分析员认为新NAP存在不足之处，其中艾芬黄氏研究说，新NAP并未披露任何新税务奖掖或政策，而奖掖和税务将继续由汽车业发展委员会讨论，再获得财政部批准。

联昌研究对新NAP并未解决公开市价（OMV）机制对车商造成困扰的问题，大马汽车商公会（MAA）相信OMV调整可能提高国内组装车（CKD）的轿车售价最多3万3000令吉，可能对未来汽车业销售带来负面冲击。

“虽然新NAP将继续提供竞争的投资机会，其中包括给予更完善的津贴和援助机制，以促进商业活动，但我们相信业者憧憬更明确的节能车（EEV）奖掖机制。”

此外，政府也无意在新NAP落实“汽车寿命政策”（ELV），但联昌研究希望政府能为此提供更明确的方向，以提高公路使用者的安全和环保标准。

达证券则对新NAP将保留外国汽车的入口准证制度感到失望，主要是AP一直都是极具争议的环节，而新NAP也不大可能终止AP制度。

整体来看，大马研究和安联星展研究认为，新NAP更多是2014年NAP的延伸，即专注于节能车发展上，而这项长期计划不会对汽车业带来立即影响。

“虽然我们赞赏政府促进国内汽车业长期增长努力，但新措施可能需要时间才能开花结果。

直到新NAP政策有更明确的信息释出，我们维持汽车股和领域评级不变。”

大众研究认同，尽管新NAP具前瞻性，也处于正确的方向，但却缺乏短期提振汽车业销售的措施。

“我们相信在经济放缓可能抑制消费者采购大型物件的意愿，国内汽车销售可能持续不温不火，同时业者之间剧烈的竞争也可能蚕食赚益，因此维持领域‘中和’评级不变。”

https://www.sinchew.com.my/content/content_2222551.html