（吉隆坡18日讯）电动车蔚成风气，东盟国家卯足全力卡位，但马银行研究表示，大马新国家汽车政策仍以内燃机（ICE）思维布局，电动车发展大计欠奉，在区域电动车竞赛中明显落后对手。

马银行研究指出，多数东盟国家已积极规划电动车发展蓝图，以吸引大型项目、投资和基础建设，其中泰国、印尼和新加坡已祭出多元奖掖和税务优惠跑在前头，而专注内燃机汽车发展的大马和菲律宾明显落后区域。

“大马汽车市场仍主要由内燃机汽车驱动，因此国家汽车政策（NAP）对电动车发展大蓝图着墨不多，对电动车的投资、奖掖等也含糊不清，仅新增数项整合科技的新措施，多数延续2014年NAP，对大势所趋的电动车布局明显落后区域同侪。”

汽车业投资表现也好坏参半，保时捷现已鉴定Inokom为伙伴，在大马建设面向东盟市场的组装厂计划也进入后期洽商阶段，但现代汽车却决定关闭吉隆坡的亚太区终部，并迁往印尼。

相比之下，马银行研究指出，泰国政府对电动车规划明显上心。泰国政府正积极布局电动车，放眼2025年生产25万辆电动车、3000辆电动公共巴士和5万3000辆电动摩多，以崛起成为东盟电动车枢纽。

此外，泰国政府也放眼在2030年将国内生产的电动车比重提高至30%或75万辆，并在2036年进一步提高至120万辆。

该行补充，为达到目标，泰国政府已祭出多元政策，其中包括给予50亿泰铢（约6.7亿令吉）或以上的大型电动车计划豁免8年公司税、电动车供应链，特别是电池模具和电池等制造商税务假期。

眼见泰国已跑在前头，印尼和新加坡也后起直追。马银行研究指出，印尼现放眼在2025年，电动车占全年总销售比例的20%，并已成功吸引丰田、现代汽车、中国宁德时代（CATL）分别投资20亿美元、15亿5000万美元和50亿美元，同时继续游说特斯拉和LG化学进行投资。

目前，印尼是全球最大的镍（Nickel）生产国，而镍是电池制造的关键原料。

新加坡也不甘示弱，放眼在2040年逐步淘汰内燃机汽车。马银行研究指出，狮城政府将在未来5年拨出3000万新元作为电动车相关开销，同时为缩小电动车与内燃机汽车的价差，新加坡政府将从2022年1月至2023年12月将电动车附加注册费（ARF）降至零、调整路税结构来拉近电动车与内燃机汽车的拥车成本差距，以及放眼在2030年建设6万个充电站。

“目前，现代汽车已承诺将在新加坡投资4亿新元，建设小型电动车生产设施的研发中心，预期2025年的年产量达3万辆。”

尽管如此，马银行研究仍维持大马汽车业“正面”评级，柏马汽车（BAUTO,5248,主板消费产品服务组）、森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组）、MBM资源（MBMR,5983,主板消费产品服务组）和合顺（UMW,4588,主板消费产品服务组）为投资首选。

洪建文／报道

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