（吉隆坡19日讯）国内即将有2家新航空公司起飞，联昌研究预期航空业将掀起价格战，有望大大刺激旅游需求，大马机场（AIRPORT,5014,主板交通物流组）复苏脚步有望加快，加上新营运协议和航空城计划有望在年内陆续敲定等利多，将成为集团营运前景催化剂。

大马航空委员会（Mavcom）批准MYAirline和SKS航空有限公司2家新航空公司成立，联昌研究认为，在疫情中成立新航空公司将确保营运成本的低廉，主要是飞机租赁商急于做生意，有望将租金降至诱人水平。

“同时，许多飞机师和机组人员在疫情中被迫休假，因此新航空公司以合理薪酬雇佣员工并不困难。在低营运成本下，MYAirline有可提供持续性低票价来推广自己和赢得市占率的优势。”

亚航疫后竞争力度料加大

该行说，亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）在吸纳日本亚航机队后，当前飞机数量从疫情前的96架增至去年9月杪的105架，集团急于重新起飞来创造偿债所需的现金。

“因此，我们预期亚航疫后将加大与马航、马印航空（Malindo）和飞萤航空（Firefly），甚至是MYAirline等新竞争对手的竞争力度。”

联昌研究说，长期的客源枯竭使得现有航空公司对商机非常渴求，很可能通过快速重新部署运力，并长时间提供低价促销票价来激烈争夺客源，而全新的超廉价航空公司出现无疑将进一步加剧市场竞争。

“这样的情况是大马机场等机场营运商乐见的，主要是低票价有望提振需求，并帮助大马机场旅客接待量快速复苏。相比之下，预订在1月25日首飞梳邦至邦咯岛的SKS航空，主要采用DHC双水獭涡轮螺旋桨飞机，预期对大马机场的影响有限。”

12月旅客接待量续增

与此同时，大马机场2021年12月旅客接待量连续6个月录得按月增长，按月和按年起35.7%和191%至310万人次，达证券指出这主要由跨州旅游禁令解除、马新航空疫苗接种者旅游走廊（VTL）落实和浮罗交怡旅游泡泡落实。

“值得注意的是，12月旅客流量以国内旅客居多，按月起30.1%至230万人次。与疫情爆发前比较，国内旅客流量已达到正常水平的58%。国际旅客量虽按月起115.4%，但全面复苏仍是漫漫长路。”

总结全年，大马机场的国内旅客量年减58.5%至1070万人次，表现符合达证券预期，但大马机场指出，在跨州旅游禁令解除后，旅游需求持续增长，推高12月平均乘载率至63.4%。

此外，土耳其萨比哈格克琴国际机场（ISG）旅客接待量连续10个月增长，12月旅客流量年增85.5%，主要归功于疫后客流量正常化，以及土耳其里拉暴跌刺激国际旅游，带动国际和国内旅客增长141.6%和52.8%。

不过，达证券指出，在奥密克戎（Omicron）威胁下，今年航空业开年不利，包括大马在内的许多国家都重启旅游禁令，而马新VTL也暂时喊停至1月20日，但若Omicron确诊个案攀升，不排除可能进一步展延。

“尽管如此，从南非疫情从高峰回落的趋势，以及欧盟和美国解除南非国家旅游禁令的情况来看，我们不预期Omicron将会拖累今年航空业的复苏。”

国内旅客量料回返至2019水平

该行在考量大马不会重新落实行动管制令（MCO）、今年上半年国际边界持续关闭、与疫苗接种率高的国家落实VTL和国内旅游压抑需求爆发在内的4大因素，预测大马机场2022财政年国内旅客量将全面复苏至2019年水平，但国际旅客量仅有2019年的32.9%。

联昌研究看法一致，预期大马机场2022年国际旅客接待量将达到2019年的70%，主要考量国内旅游复苏韧性，以及政府无意在高疫苗接种率的情况下重新封锁经济。

“我们仍持续关注疫情发展，而当前Omicron持续延烧的情况下，各国政府对重开边界持审慎态度，国际旅客复苏动能可能推迟至下半年，因此我们下砍全年国际旅客接待量，从2130万人次减至1330万人次，相等于2019年基准的25%。”

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