（吉隆坡8日讯）柏马汽车正与多家中国电动车业者洽商合作，以取得大马的电动车经销权，该公司有意与小鹏汽车（Xpeng）、东风汽车（Dongfeng）或吉利（Geely），作为其主要电动车的阵容，任何成功与最大的中国电动车业者的合作都会为公司加分。

根据艾芬黄氏研究，柏马汽车首席执行员近期去中国参访了电动车会议，他意识中国的电动车成长迅速，中国本地电动车品牌的迅速崛起，电动车销量在2022年按年成长超过100%，超越了外国电动车品牌。

然而，分析员认为，国内现有汽车业者也可能正在寻求类似的战略计划，因此可能会面临一些挑战性，尤其是与财务状况和分销网络更为强大的公司竞争的时候。尽管如此，鉴于中国电动车品牌众多，像合众汽车（Hozon）和五菱汽车（Wuling）这类可负担的电动车品牌可迎合中低收入族群，以及成为公司电动车市场的销量驱动力。

柏马汽车目前提供3款电动车，每个品牌只有一款产品，分别为马自达的MX-30、起亚的EV6，以及标致汽车的e2008，价格介于19万9000至30万1000令吉。这些产品的定价不低，主要以高收入群体为销售对象，至于当中售价较低的马自达MX-30，对大众市场而言似乎也显得不太实际，因其充满电后的续航里程有限，仅199公里，因此更适合用于短途驾驶。

2025至2030销量料激增

中国电动车业者仍稳定支配现有ICE（内燃机）业者市占率，从长远来看，最终会在亚洲汽车行业的老牌竞争对手中脱颖而出。从数据来看，全球电动车销量预计在2025至2030年会激增。

与中国业者不同，日本制造商在电动车转型进展缓慢，这是令人担忧的迹象。日本马自达推出的首款电动车MX-30，至今订购量仍低于50辆，可见落后于全球范围的电动车潮流。虽然马自达为此投资了110亿美元，并放眼在2030年电动车业务占全球销量的25至40%，相信到时电动车领域会更为成熟，而马自达则在努力追赶来自顶级电动车业者更激烈的竞争。

马自达的电动车进展缓慢，这可能对柏马汽车前景相当不利，因马自达销量占营业额的90%。然而，对公司的大马业务而言，最糟糕的情况尚未发生，因我国仍处于电动车初始阶段，马自达的电动车业务对其盈利贡献非常有限。

投资300万加强电动车转型

截至目前，柏马汽车投资了总值300万令吉，推出了数项举措以加强其电动车转型，包括训练学校在学徒期提供深入的电动车学习大纲等，以支持拥有电动车技巧的劳工，以及为新毕业生提供更多电动车相关的工作机会。

另外，公司也将为客户提供新电动车所有权经验，以加强其售后服务，相信这对首次购买电动车的买家是很重要的附加价值。电动车用户最大的担忧是被困在旅途中，电动车技术在大众市场仍然很新，其操作有别于汽油车的操作，因此要如何妥善的处理电动车零件与高电压系统等都需要经过教育。

艾芬黄氏虽然因高汽车销量而上调了柏马汽车2023财政年每股盈利预测，但鉴于这项利好未能延续，因此将目标价从2令吉零9仙下调至1令吉83仙，评级也从“持有”下调至“卖出”。

https://www.sinchew.com.my/20230508/与多家中企洽商-柏马拟引进中国电动车/