实际上，根据我的观察，我国平均每月贸易盈余额已从2011年的100亿令吉，于去年下跌至80亿令吉，接着再于今年首5个月进一步减半至40亿令吉。

贸易盈余的逐步下滑，归咎于我国的出口低迷不振，进口额却在国内需求强劲下扬升，原产品价格下跌也进一步拉低了贸易盈余。

这也料将减低我国国际收支平衡账项中，经常帐项的盈余数额。

不过，除非诸如棕油、原油及液化天然气价格大跌，否则我不认为，我国贸易盈余会在近期内逆转为贸易赤字，进而拖累国际收支平衡的经常帐项从盈余转为赤字。

然而，如果这真的发生，那么大马将继上世纪的1990年代后，再次陷入双赤字的局面。

这将拉低我国主权债券的信贷评级，导致我国的借贷成本扬升，但无论如何，现阶段看来，这个几率偏低。

出口欲振乏力

国际3大信贷评估机构之一的惠誉（FitchRating）于7月31日宣布调降我国的主权信贷评级，从稳定下调至负面，并指大马可能重新陷入双赤字，是它这次调降大马评级的主因之一。

过去3年，大马的出口额已从2010年的增长16%，于2011年放缓至约10%，再于去年急挫至区区0.6%增长率。

最大原因是欧债危机导致欧元区经济衰退，2012年多个新兴国家经济放缓，进一步打击我国的出口表现。

在全球需求放缓下，大马的出口今年进一步下滑，今年首5个月按年萎缩3.3%。

美国经济复苏跌跌撞撞及美国政府3月起全面削减公共开支、欧元区仍深陷衰退及中国经济持续进行调整及放缓，更令大马原已疲弱不已的出口欲振乏力。

尽管去年至今年首5个月，大马出口低迷不振，但在国内需求持续扬升下，进口表现却保持蓬勃。

大马过去两年的进口分别增长9%及6%，进口增长都强于出口，到了今年首5个月情况也是如此。

结果，大马的贸易盈余从2011年的1242亿令吉，于去年大幅减低至948亿令吉。

至于今年1至5月，贸易盈余比去年同期大跌一大半，至198亿令吉。

机械交通配备　首5月赤字40亿

国内需求持续强稳，则获得政府的各项措施与努力，包括经济转型执行方案（ETP）、公私精明伙伴关系计划及国内各个经济走廊驱动及护航。

这一连串的措施已推动了一个新的投资周期，协助我国经济增长免于受到外围经济步履蹒跚的打击。事实上，我国总投资额从过去10年的平均每年增长率只有区区3%，于2011年扩张6%，接着于去年大增约20%。

当然，不好的一面就是，投资额的大增，却令我国近年出现更多的资本财进口，导致机械与交通配备贸易盈余从2010年的190亿令吉，于2011年减低至150亿令吉，接着于去年逆转，出现4亿令吉的赤字。

今年首5个月，有关赤字进一步恶化至40亿令吉。