中国国家主席习近平在2013年10月访问马来西亚期间，与我国首相纳吉的双边会谈中，达成了在2017年取得1600亿美元（约6000亿令吉）双边贸易额的目标。

而2013年马中的双边贸易额首次突破1000亿美元（3746亿令吉），达1060亿美元（约3970亿令吉），较2012年的948亿美元（约3551亿令吉）增长11.8%。

从2013年表现来看，要在2017年取得1600亿美元（约5993亿令吉）的目标，只需平均每年增长135亿美元（约506亿令吉）的贸易额就能达成。

然而，2014年马中双边贸易仅取得1020亿美元（约3820亿令吉），较2013年下滑了3.8%。

马中贸易跌

从情绪上而言，或许会将“责任”归咎于去年3月发生的MH370失联事件，但双边贸易额的下滑，主要还是在于国际经济与贸易环境的逐步恶化。

根据中国海关在本月初所公布的数据，截至今年5月，马中两国的双边贸易额仅达395.04亿美元（约1480亿令吉），较去年同期微幅下滑了0.1%。

当中，我国出口至中国的贸易额为207.77亿美元（约778.2亿令吉），按年下跌5.7%。

而依照大马国际贸易与工业部发布的最新数据，马中两国截至4月的贸易额则达669.96亿令吉，较去年同期稍微高出1.15%。

若算上美元的兑换率，这其实也意味着马中双边贸易额确实出现了下滑的趋势。

还需明确的是，基于马中两国所采纳的统计格式有所不同，双边给出的数据都会略有偏差，但本质上来说，双边经贸出现下滑已是肯定的趋势。

如果按照中国海关的数据，以5月的贸易额摊平计算，马中很可能将失去连续三年取得1000亿美元以上的双边贸易表现。

在令吉持续走软，原产品与相关产品出口低迷，以及国际贸易格局依旧恶化的趋势下，上述的预计也料将成真。

全球疲软恶化

虽然说令吉走软有助于推动我国的出口业务，但不能否认的是，当前大马较具出口优势的产品，并不具备着价格竞争上的优势，这包括了石油与天然气、棕油，甚至是电子产品等等。

更重要的是，当前是全球经贸格局都处在疲软与逐步恶化的趋势，这绝非是价格竞争力上的问题。

若今年双边贸易无法维持在1000亿美元的水平，换言之，在剩余的两年内，即在2017年要达成目标，未来两年的贸易额需要每年平均提升300亿美元（约1124亿令吉）。这是否意味着，1600亿美元的贸易目标已提前落空了呢？

搭一带一路顺风车

重新回到马中的双边经贸课题。

虽然要在限期内达成目标看来存在着一定的难度，但是只要能在未来两年内让经贸水平重回正面的发展趋势，不至于落后预期的目标太远，依然能算是取得成功。

毕竟，目前是全球性的贸易表现疲软，对于马中经贸表现而言，仍可算是非战之罪。

当然，更关键的还是，大马需要在双边经贸上找出本身占有优势与竞争力的地方。

就以2014年所归纳出来的中国东盟双边贸易数据，其总值4803亿美元（约1.8兆令吉）的贸易额，其中85%来自于长江以南的地区。

当中仅仅来自于广东、上海与江苏的贸易额就占了接近总值的50%。

掌握蓝海

也就是说，伴随着中国“一带一路”战略的启动，我国能否借助“21世纪海上丝绸之路”的顺风车，将双边经贸拓展至目前所忽略的中国市场份额，尤其长江以北的地区，将是关键的举措。

尽管从地理位置与文化传承上，这些地区与大马并没有相关的传统红利与优势，但这相对“蓝海”
的地区，无疑还是可以取得经贸上突破的可能性。