世霸动力（SERBADK）选在除夕（1月31日），下午三点召开股东大会。

如果是实体大会，那么许多股东可能埋怨公司不解人情世故，在收工过年的日子才来开会，是不是不想股东出席？

不过，拜冠病和大流行之赐，公司进行虚拟会议，以致小股东如我们得以在（中午）饭饱茶余之后，才参加大会。

言归正传，公司停牌至今3个月，股东最关心的是何时复牌。一天不复牌，资金一天被压住，无法周转，对想套现的股东毕竟不是件好事，尤其是那些使用融资或按金户头的投资者，更是每个月要支付利息，苦不堪言。

公司整年的账目因换审计师，也不过延迟大约一个月，一个独立报告，谈论的不过是季度内发生的账目疑点，需要用到半年时间来验证吗？这是股东们心中的疑问。

阅读公司年报，可以发现公司虽然因为账目疑云导致股价一蹶不振，不过，其呈现给股东的年报，准备起来一点也不马虎。

读之者皆觉得，这家公司如果因为账目问题而被击倒，确实很可惜。所以，前来开会者，到底是来问责，还是来表示支持，有待观察。

亚航易名Capital A再出发？

另一边厢，我国的“光荣”之一的亚航集团（AIRASIA），刚刚在1月27日的股东特大中，获得股东支持批准更名的提案。

这之后，亚航的控股公司将改名为“Capital A公司”，是个洋派又普通的名字。

诚然，外国确有先例，比如谷歌的上市公司改用“Alphabet”，还有最近的面簿控股公司改名为“Meta verse”。

不过，许多亚航股东皆以其名为荣，未必认同“Capital A公司”这个名字。

至于总裁在会议时声声保证，目前陷入PN17只是形势使然，亚航重组之后，势将展翅高飞，并且声言其新近推出的债券利息不会违约，叫股东们放心。

万年船对此颇有疑虑，任何一间陷困公司，董事部或管理层除了信心喊话，还能怎样？

债务如山

世霸动力不也承诺债券不会违约吗，到最后还是违约了。

亚航急急忙忙的放弃其“金字招牌”，改用一个新名堂，个人看来，这是旧招牌已开始蒙尘的象征，管理层不是不想说，只是不能明说，希望换个新名可以重新开始。

同样的，陷入PN17，除了那些没有业务或成为现金公司的个案，其余的无不经历一番辛苦，不死也得脱层皮，才得以脱困。

亚航总裁说得轻松，事实上燃眉之火有多急，大家心照不宣。

翻看其截至2021年9月底的业绩，亏损几十亿令吉，每股负资产81仙，如山的债务，皆不是飞机重新起飞、换个名字，或者出个债券可以马上解决的事。

若要重组，股东除了面对削资和发股集资，别无他法。

债券持有人可有计算到万一削资重组，其权益将受到什么冲击？

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