諾基亞手機業務價值54億4千萬歐元，賣掉後，諾基亞手上還有手機專利，以及未來的核心通訊網絡和地圖業務。分析師認為，“對諾基亞而言，出售手機業務或許是擺脫業務定勢、走上轉型之路的最佳選擇。”

“擺脫定勢、走上轉型”這八字真言，可以用在馬航身上嗎？

如果有人願意燒錢，吃下馬航這個賠本貨，說不定國庫控股會虧本賣掉這家國營航空公司。問題是，目前馬航市值約53億5千萬令吉，比起政府提供的190億令吉拯救開銷，低了超過2倍，這種虧損嚴重的生意，政府真肯做？

當初賣出30億2千萬令吉的普騰，再慘也掌握國內汽車市場高達20%份額，旗下還有知名度不低的蓮花汽車、第一方程式賽車隊、沙亞南廠房等資產，馬航呢？除了多數租借回來的飛機，還有一些土地、高樓，還剩哪些資產？現在的馬航，難聽一點來說，可說一文不值。

不過，與其拖拖拉拉，繼續為馬航燒錢，不如低價賣掉，讓馬航儘快“破釜沉舟”。依照分析師對諾基亞的評語，脫售馬航“或許是擺脫業務定勢、走上轉型之路的最佳選擇”。

幾乎所有關注馬航動向的人都知道，這家國營企業的最大問題出在員工身上。馬航職員工會干預公司營運早有先例，包括阻止公司與亞航換股、反對提前開放馬新航線、要求延遲購買A380飛機等，最近更擺明不滿現任管理層，要求以內部員工頂替。雖然過後雙方談妥條件，以和諧姿態出現人前，但背後刀來鎗往一點也不含糊。

向來，馬航職員與管理層的鬥爭浮上台面，職員動輒以上書首相來要脅管理層。只要馬航成為私人企業，冗員不會成為主要問題，須知一家私人企業，控製成本自是首要之事，為了讓馬航可以轉虧為盈，裁員撙節恐怕是無法避免的措施。

然而，馬航業務每況愈下，裁員恐怕只可收取短期之效，長期來說，如何加強員工士氣，才是管理層應該關注的重點。

協助日航起死回生的日本“經營之神”稻盛和夫說過，金融機構免除了公司債務、政府提供重建支援資金、廣大股東的理解和支持、服務週全、安全飛行、數據整合等條件，固然是日航扭轉乾坤的重點，但背後串起這些“珍珠”的線，正正是公司風氣和員工意識。

稻盛和夫說：“如果每一位員工都能夠以自己的公司而自豪，都能夠發自內心地為公司服務，那麼這一家公司就一定會發展得很好。相反的，員工成為批評家經常批評自己的公司，那麼，這樣的公司就一定會破產，經營者再努力也好不起來。”

體驗過馬航服務的乘客，想必知道，馬航職員各自為政，空中、陸地服務素質江河日下，五星級航空公司美名猶如虛設；同時，管理層天天為了人事糾紛忙碌，更為保住飯碗疲於奔命，何來餘裕塑造公司風氣和員工意識？如果管理層和職員連這一個基本共識也達不成，馬航就別想甚麼“破釜沉舟”了。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）