對很多大馬人來說，任何政策的出爐，若沒有強調“自由競爭”，硬要保護少數幾家汽車公司，卻犧牲大多數大馬人的利益，諸如此類的政策，數十年受夠悶氣的大馬人，寧可“不要也罷”！

一個良好的汽車政策，應該是利用大馬汽車業優勢，鼓勵更多全球汽車公司在馬成為製造基地。除了讓大馬人能以更廉價格購車，也能藉由外資投資與出口，每年賺取可觀的外匯，也有助壓抑貿易不振之趨勢。

從數據來看，大馬汽車的出口少得可憐，2012年只有9億令吉是汽車出口，出口零部件達43億令吉。相比東方底特律泰國，2011年有170億美元汽車出口值，單單零部件就有65億美元。預計其2012年220萬輛汽車的生產，各半供內銷與出口，汽車業也是泰國第二大工業，而大馬去年只佔GDP的3.2%。

由於有一個良好的投資環境，泰國聚合世界汽車製造品牌，接近所有日本品牌皆在泰國有生產設施，歐系的寶馬、馬賽迪、美系的福特、通用皆樂於投資。

此外，100家全球頂尖OEM零部件供應商中，有53家聚合在泰設基地，形成了牢固的汽車鏈帶；75%的零部件出口，為原件生產商（OEM）生產的零部件。

難怪，日本汽車生產商協會斷言，泰國生產的汽車零部件素質，是東盟區中素質最高的，其7O%零件生產供轎車之用，80至90%供卡車用途。

從全球汽車製造數字看，中、美、日、德、韓仍是全球5大汽車製造商，中國汽車製造數量相等於美、日的總和。如何營造更好的投資環境，吸引中資汽車來馬投資製造，將是大馬未來汽車政策的一個新“亮點”。

我國躊躇滿志一心想跨越傳統汽車，另闢蹊徑重點發展能源效益（EEV）汽車；有夢雖然很美，以目前大馬的工藝水平，是否是一廂情願的憧憬？是否可以克服技術層面、充電基建等帶來的挑戰，這有待從實踐中獲取經驗！

總的來說，前瞻性的政策，會開創越加寬廣的道路；封閉而呈保護主義的政策，卻使汽車業路途走向“死巷”，這樣的政策大可棄如敝履，回歸上世紀80年代的市場動力可能會更好！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：張啟華）