未來幾年，我們會發現，天空出現越來越多飛機。多數都是廉航公司的飛機。

單單週一，就有4家廉航公司宣佈合作，其中以新航（Singapore Airlines）持股32.7%的虎航（Tiger Airways）最為積極。

虎航宣佈與新航（Singapore Airlines）旗下酷航（Scoot）達成航線、銷售和營銷的合作，也與印度同業香料航空（Spice Jet）簽約開通印度海得拉巴和新加坡航班，並與華航合作在台灣成立廉航公司。

此外，酷航也宣佈與泰鳥航空（Nok Airlines）聯手在泰國成立廉航公司。

奇怪，向來拓展策略猶如“獅子撲兔”的亞洲航空（Airasia）和亞航X（Airasia X），這次怎麼如此安靜？當然不可能。就在同一天，亞航X釋出了消息：將大手向空中巴士（Airbus）訂購飛機，因為之前訂下的25架飛機“並不足夠”。

《彭博社》數據顯示，過去5年東南亞廉航公司已訂購至少1千架新飛機。到底1千架飛機有多可怕？想想區域航空巨擘國泰、新航、馬航的機隊規模分別“僅有”132架、102架和92架，就可以知道，未來我們的天空會有多擁擠。

對消費者來說，競爭是好事，這不僅意味著廉航業會出現更多削價戰，也有更多著陸地點可供選擇，當然，最重要的是，廉航的服務素質有望改善，消費者無須繼續默默承受差勁的“廉價”服務。（星洲日報／財經小品‧作者：王寶欽）