澳洲航空在2013年12月止的上半年，虧損高達3億澳元（約2億6千900萬美元），並宣佈裁員1千人，面對創立以來最為嚴峻考驗，因而繼續向澳洲政府求援，從而使布蘭森大感不滿，高喊不公平。

布蘭森於2月16日在澳洲當地報紙刊登全版廣告，向澳洲政府作出警告，力圖阻止救援其競爭對手，使其旗下維京航空陷入不公平的競爭境地。

無獨有偶，佈蘭森的“好朋友”──亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）掌舵人東尼費南達斯，也曾在2011年11月做了相同的舉動。

當年，東尼為抗議大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）增加機場稅高達逾27%而展開運動，也曾經高調發動過抗議行動。

東尼除了在報章刊登大篇幅廣告外，還打網絡宣傳戰，張貼反對調高機場稅的海報，並趁著即將到來的聖誕節，把私家車裝飾成為“聖誕車”加入抗議行動，其激烈抗議程度，比老友布蘭森今次的做法，有過之而無不及！

其實，東尼的高調行動，主要發揮“一石二鳥”之效──反擊大馬機場之余，也同時通過廣告加強客戶的向心力，以及向客戶講明成本增加，實在不是亞航的錯，而是大馬機場要調高機場稅所致，從而維持其廉價航空良好形象。

當時，亞航在廣告中強調，它沒有從增加的機場稅中受益，全部都是大馬機場所有。言下之意，日後機票價格上揚可不要怪亞航，這純屬大馬機場調高機場稅之故，也算是作出良好交待。

雖然這兩次抗議的情況有所不同，但和布蘭森一樣的是，東尼也極度“痛恨”不公平競爭，所以，當馬航爆出全年勁虧11億令吉後，東尼次日即在推特上說“亞航要為馬航的巨虧舉杯慶賀”，因為這證明瞭馬航和政府監管當局的“管理失當”，已經傷害了大眾。

公平競爭，是東尼和許多老老實實做生意的商人，所要求的最基本原則，只是現實總是“這麼難”！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李文龍）