正如國際航空運輸協會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）最近的回顧，一世紀以來，航空業創造了無數就業機會、催化了商業契機和驅動經濟的成長；湯彥麟預計今年航空業將承載33億名旅者和5千200萬公噸貨運。航空運輸承載了三分之一的全球貿易，5千700萬人的生活緊系航空業的興衰。

一世紀3個月零8天，馬航（MAS，3786，主板貿服組）的MH370班機不幸地和這段歷史接軌；正如長時間煙霾那麼迷離，這起史上最離奇航空事故，迄今仍未有眉目，家屬的心情如懸半空中。

近一百年來，全球飛行安全逐年在提昇中，馬航在飛行安全上一路也交上良好紀錄，但發生了類似事故後，航空界與全球焦點對飛行的不安，是可能造成航空業在逆風中再掀波瀾的！

IATA與國際民航組織（ICAO）等團體設定航空安全標準，百年來飛行已是其中一種最安全的移動方式。儘管MH370音訊杳然，IATA的心緊系於此，不僅想解開謎團和得知事故肇因，以使往後飛行更為安全。

全球航空業在2000年的經濟放緩，2001年再遭911事件打擊，往後6年間才有利可圖，2008與2009年期間的全球金融海嘯使航空業深受衝擊；湯彥麟預期2014年獲利187億美元，較2年前創更佳業績。

航空業的營運環境其實充斥各類風險，除了飛機油的起落、外匯波動、氣候變化、天災等風險，其淨賺益可說稀薄如紙。根據湯彥麟說，預測的187億美元收益中，其營業額相等於7千450億美元。以此估計，平均機票大約為200美元（包括其他服務，不包括稅務），航空公司只是從每名搭客中賺益5.65美元，其業務營運之艱巨，可想而知！

總共有兩個國際團體執行“飛安問題”，其一為ICAO的全球安全稽查計劃，I A T A則執行營運安全稽查（IOSA），其實“飛安”是航空業不可分割之部份，已成為了全球標竿；而在參與IOSA稽查的391航空公司中，有151家並非其會員，可謂到了不分彼此強調“飛安”的重要性與督促整個領域向好；未來將推出強化“飛安”計劃，逐步減低人們飛行的不安！

在MH370事件後，馬航與馬印航空也在我國的飛行版圖上發生一些事故，惟幸運的並未造成任何重大事故。其一為3月23日，馬來西亞航空公司一架客機在尼泊爾首都加德滿都降落時飛機擋風玻璃被飛鳥撞碎，所幸機上180名乘客和機組人員全都安全。

3天後，馬印航空公司一架機型為ATR72班機，當日上午7點30分從馬來西亞梳邦國際機場起飛，預計飛往登嘉樓。但因在高空飛行時渦輪發動機著火而被迫折返，事故未造成人員傷亡。該客機在7千英尺（約2千100公尺）的高空上發生意外，觸動飛機火災警報器。機組人員迅速展開緊急機制，根據標準作業程序控制情況。

接連發生大小事故後，不僅載客率改善至85%新高的馬航，會因本身遭受連串事件而飽受衝擊；連帶的，目前積極在中國開發廉航市場，放眼兩年內中國營收倍增至30%的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），難免遭受池魚之殃的短期衝擊。

廉航的亞航的品牌雖好，整個國家的品牌與信譽也有待提昇，尤其國家級的風險管理與危機處理、整個航空業鏈帶是否開放和追求卓越、而關鍵的是否引進或善用人才，將決定大馬航空飛得更高更遠！

（星洲日報／焦點評析：張啟華）