如果新機場跑道出現下陷或下沉等疑慮，有數十架總值90億令吉客機（比機場總值高一倍），每天承載著機場70%的搭客的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組），會有遷進新機場的喜悅與興奮嗎？

如果，凹凸不平的跑道，將對客機起落架（landing gear）和輪胎形成很大耗損，還潛藏安全威脅；那麼，確保其長遠無阻撓的安全順暢營運，是至為關鍵。作為一個規模宏大的機組與搭客，亞洲航空有理由要求這點，並在無法符合其最基本要求時，索取應有賠償。

該航空公司每天有400架客機在運行，至少有70架飛機在廉航機場，亞航去年在LCCT運載2千200萬名乘客。一個響亮的品牌，是辛苦建立起來的，亞航避免因機場缺失衝擊其營運與品牌形象，這點基本要求，也是天經地義及合乎常理的。

截至4月初，亞航仍對其保障與安全仍有疑慮，主要是該機場未取得完工及落成准證（CCC）；另一個疑慮是，機場可能要徵收和吉隆坡國際機場（KLIA）相去不遠的搭客服務費，因此對機場的基本安全有所要求。

即使5月就要投入運作，4月初，某網路新聞圖片顯示，機場建築與機場停機坪仍然出現裂痕，航空界人士把13幀出現裂痕的圖片，交到其中一個網站刊登，這讓人們對機場安全與舒適程度引起疑慮。

在馬航MH370蹤影杳然之際，全球聚焦大馬，身為大馬國民，皆不希望因為機場的設施，引發任何不幸事件。畢竟，這可是承載著每年4千萬人搭客的機場，也同時承載著數以億人的喜怒哀樂……

儘管機場的建築由大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）負責，而其建築費用由最初的20億令吉，因多次延宕與施工不良，導致建築費翻倍至近40億令吉。施工不良原因多，亞航多次修改計劃，非建築領域或欠缺施工經驗公司亦可能導致施工素質低落。

亞航大馬區首席執行員艾琳奧瑪引述首要工程諮詢（Ikram Premier）對KLIA2跑道4月1日的檢測，停機坪與跑道有凹陷，需要不時檢修。然而，根據代交通部長拿督斯里希山慕丁，這不足以構成安全問題，但人們還是缺乏信心繼續談論此問題。

至於為何會出現凹陷，是否建在鬆軟地質、或者缺乏打樁穩固有關地質或其他技術問題，只有工程諮詢專家更瞭解箇中詳情，大馬公共賬目委員會也應深究其內因，而不是把增加的成本過後又轉嫁至人民身上。

政府尋求國際民航組織（ICAO）人員的視察與檢測，全方位檢測施工、通關手續之安全，是非常重要的，該人員週一抵步，需經歷多日嚴謹檢測，才能公佈檢測結束。

儘管亞航主席執行主席拿督卡瑪魯丁與亞航X主席丹斯里拉菲達，週二表明會遵循大馬政府指示於5月9日遷入新機場，ICAO的安全認證還是非常重要，關係全球搭客是否有信心無掛礙的飛行。

廉航機場的定位，最基本的要求首推安全運作與運行快捷；最重要的是，每天在無干擾情況下運作如儀。如果連最基本安全與順暢運作都無法獲得保障，或者日後需像大馬其他建築那般，維修多過運作，那麼這個機場將可能敗壞大馬作為廉航樞紐的美譽。

廉航機場肩負著“人人都能飛”的使命，它快速大量運行搭客；不僅其服務應反映廉航本位，其機場的飲食業租金與飲食價位也不能定得太高，以體現廉航的實質與精神。 

（星洲日報／焦點評析：張啟華）