一時間，各大汽車大廠紛紛投入鉅資，希望開發出更乾淨的新能源汽車，但在新能源技術尚未成熟，消費者購買趨勢卻出現轉變的時候，集汽油與電力的混合動力（Hybrid）概念環保車適時推出，成功滿足了不少消費者的需求。

但是，混合動力汽車現固然在環保車市場大行其道，可是源自矽谷的美國電動汽車巨頭特斯拉（Tesla）汽車橫空出世，卻成功搶盡鋒頭，令電動車瞬間成為熱門話題，使得好不容易走出困境的美國汽車業重鎮底特津現在面對更嚴峻的考驗。

雖然市場對電動車的環保定義有所爭議，但憑藉特斯拉出色的表現，加上美國《消費者報告》最佳汽車頭銜加持，電動車無疑已成為消費者新寵，更有望躋身未來主流汽車市場行列。

大馬政府也看到環保汽車發展前景，因此在今年初推出的國家汽車政策（NAP）便將節能車（EEV）列為發展重心之一，希望能趁這波環保車熱潮順勢崛起，以挽回傳統汽車業競爭力落後泰國和印尼等區域市場的劣勢。

不過，節能車概念固然是好，但是卻需要龐大的基礎設施扶持，才能將節能車的效應揮發得淋漓盡致。

最近，某位美國特斯拉車主就分享了駕駛“世界上最美妙的車”的體驗，文中不難看出其對愛車滿滿的愛意，但也道出了電動車的種種弱點，其中最明顯的問題就是“超級充電站”網絡的問題。

車主購買的Model S是60-kWh版本，最高行駛里程數是200英里，因此如果長程旅遊將會面對充電困難的問題，畢竟滿街是車輛充電器的時代還未來臨，雖然美國政府和車商積極興建超級充電站網絡，以解決電動車長途旅行限制，但這在目前仍然只是個設想。

回到我國，政府希望透過NAP能拉東汽車領域在2020年達到100萬輛的銷售目標，其中節能車能佔到25萬輛，而EEV相關零件出口總值可達100億令吉，目標確實雄心勃勃，但真能達到目標嗎？

我不是看衰NAP的節能車規劃，只是我國無論在超級充電站網絡等基礎設施、甚至是科技層面上都遠遠落後美國，要發展電動車市場談何容易。更重要的是，誰願意為這昂貴的基礎設施和研發成本買單呢？

沒錯，發展節能車已是大勢所趨，我國自然不能落隊，但是政府在規劃美好的願景前，是否也將箇中涉及的成本、技術考量也納入考慮，畢竟政府現正積極削減開銷，為節能車領域投入巨大投資可能性不大，而車商為小眾市場投入巨資的幾率也不高，在各方都不出面的情況下，節能車發展恐怕面對更嚴峻的挑戰，如此美好的願景如果因為無力執行，只是停留在白紙上，豈不是太浪費了。（星洲日報／焦點評析‧作者：洪建文）