所以，這家過氣國產車一哥上週三（21日）宣佈委任前首相敦馬哈迪擔任主席，而這項委任早在前週五（16日）就生效。

普騰上月底才獲得大禮，政府下令所有車齡滿10年的德士都強制換成該公司的EXORA，單單這份厚禮，一般公司都笑不攏嘴了，何況是“附贈”一名在國內政經界喊水結冰的前首相？

雖然馬哈迪擔任主席，不一定可以大幅加強普騰最為迫切需要的研發能力，卻至少可以在汽車政策中發揮更大影響力。換句話說，普騰打算向政府申請的研發開銷補助金，應該是手到擒來了。

3月初，市場盛傳普騰向政府要求30億令吉發展金，惟該公司隨後已經否認，並強調只申請“研發補助金”。

按照原訂計劃，普騰將在未來數月發佈全球小車P2-30A，政府官員也披露該公司打算在今年底至明年初推介全新油電混合動力車。

更早以前，普騰已經透過母公司多元資源工業（DRB Hicom）持股34%的聯號公司大馬本田（Honda Malaysia）的“幫忙”，推出升級版將相（Perdana）。政府已經將新款將相列為官車了。

普騰發展計劃一籮筐，也背靠穩定的國內市場，短期內並無倒台隱憂，何況，現在普騰已經納進丹斯里賽莫達囊中，盈虧與你我無關，馬哈迪何必為普騰操心？

相反的，馬哈迪不如為一籌莫展的馬航（MAS）想想辦法吧。

目前，國家主權財富基金國庫控股（Khazanah）掌握馬航的69%股權，而這家備受MH370飛機失蹤案件纏身的國營航空公司，不僅首季虧損大幅擴至4億4千339萬令吉，隨著負面效應逐步擴大，4至6月的第二季表現恐怕大不如前，虧得比2013年同期的1億7千598萬令吉更為嚴重。

而且，憑藉馬哈迪的條件來看，他在馬航擁有更大的發揮空間。

眾所周知，馬航的問題是成本管制，可是當管理層部署削減人力成本、停飛虧損航線等策略時，卻往往面對諸多阻撓，政客們更是非插手不可，這時候，如果馬哈迪大喝一聲，所有閒雜人等勢必落荒而逃，讓路給這位曾經高高在上22年的前首相。

雜音一除，馬航何愁無法翻身？

可惜，馬哈迪始終偏愛普騰這位“親生子”多過“拖油瓶”馬航。 

（星洲日報／投資致富‧投資茶室：王寶欽）