在檳島唸書的湮遠年代，從P鎮到B城，乘搭早期小型巴士公司經營的巴士，一個小時上下準能到達；而且，一到達B城巴士、火車、渡輪匯合的總站後，只在步行的距離便可搭上渡輪，十分方便。

聽友人和乘坐火車的國際旅人在網上披露，火車站翻修了，火車便不停靠原有總站，而巴士站也搬遷，搭公共交通已失去了上述便利。由泰國欲前往大馬的旅客，有了另一番思量！

在30至40年前，很多華人經營的巴士公司，即使如何慘澹經營，即使巴士有些殘舊，但秉持讓搭客到達目的地，是其堅持不移的信念！

數年前，自從大山腳巴士公司正式結業後，所有國內巴士公司一律歸國家基建公司經營。很多巴士公司不是面臨虧損，便是難以為繼情況，森州、檳城與吉打州服務，因面臨虧損難以承擔，而需要州政府注資拯救。

在吉隆坡，或許上世紀投入職場的人士，還真懷念“乘BMW上班”的日子，只需5毛錢便可上車，有“舒馬克式”體驗而能準時到達目的地！冷氣的Intrakota公司巴士服務取而代之後，Intrakota因蒙巨虧也經營不久，國家基建公司最終被迫接管。

接管不到幾年，結果萬撓就出現了千輛巴士的“亂葬崗”，所有嶄新巴士就廢置在鱷魚河（意譯，Sungai Buaya）；大馬政府好像不把納稅人當一回事！

接管而改名Rapid KL後，不懂其營運情況改善了沒有？人民只知道：由於銜接性太多障礙，它為外勞服務多於為國人服務，而大馬道路上有更多車子、更堵塞。

大馬捷運目前正大興土木，眼看首階段捷運2017年後開始服務，目前也是輕快鐵、單軌火車經營的國家基建公司，正積極部署獲取經營捷運的契機。

任何經營需有追求卓越的文化，目前輕快鐵與單軌銜接度不夠，單單巴士交通已脈絡難通，鐵軌交通也很多障礙，暢通才是開啟機運與國運的硬道理！（星洲日報／財經小品：張啟華）