與跨國公司合作，真的可以搭救普騰（Proton）？

誰會那麼天真？

希望普騰新委任的敦馬哈迪主席，可以提出更有建設性的意見。

所有物品都有價格，這話沒錯，所以，普騰和跨國公司確實可以合作，問題在於，普騰付得起多高的代價？

跨國公司每年撥出數以億計的研發開銷，耗費龐大心血和資源開發出來的科技，造就了他們遙遙領先的競爭優勢，而且至今未見鬆懈，他們願意以哪些代價與普騰分享這些心血？

另一個重點是，泥菩薩過江的普騰可以拿甚麼與跨國公司交換？是號稱東南亞最大轎車市場之一的國內市場？政府龐大的“研發”獎掖？還是虧損連連的蓮花跑車科技？

中國汽車公司是很好的借鏡。當初，這些國營公司與跨國公司結盟，在中國製造與銷售汽車，經過30年發展後，中國公司只有能力複制同業的製造系統，對於研發等完善的技能組合依然無從下手。

中國公司能夠給予跨國同業的好處，肯定遠勝普騰，如果他們也艱鉅前行，倍受保護多年的普騰可以奢求跨國同業作出哪些讓步？

全世界汽車版圖分成3塊，霸主分別是日本的豐田汽車（Toyota）、美國的通用汽車（General Motors）和歐洲的福士偉根（Volkswagen），這些巨擘的合作夥伴眾多，作為策略之一，他們偶而願意提供低層次的研發、製造、行銷等技術，換取合作夥伴的忠誠。

可是，說到底，這些合作如果無法透過銷量或其他方式變成實際的金錢回饋，這些老大連最低層次的技術也不會願意釋出。

這就是血淋淋的商業世界。既然普騰選擇銷售汽車維生，就必須接受這個現實，並設法自行生存。

普騰的尷尬在於，他們向來不屑第二國產車（P e r o d u a）和納莎集團（Naza）將外國產品包裝為國產車的策略，自己卻選擇利用三菱汽車（Mitsubishi）和本田汽車（Honda）的產品貼上普騰的招牌，試圖作出最後的掙扎。

表面上，普騰看不起第二國產車和納莎集團透過為外國夥伴組裝汽車獲得的生產技術，自己卻連這一點基礎的知識也欲求無門，可見所謂自行研發新技術的“堅持”，只是無奈之下的嘴上逞強而已。

當初政府推行國產車戰略，目的在於推動汽車工業的發展，向日本和韓國看齊。我們知道，歐美汽車集團起步最早，所以日韓政府為了加快汽車工業成長，初期也設下不少保護網，先為國內企業建立強大的本土市場，作為進軍海外的最大後盾，而這一招，大馬也學了起來，卻始終有形無魂。

在可預見的未來，躲在丹斯里賽莫達羽翼下的普騰，會繼續獲得不同形式的保護與獎掖。這段期間，希望普騰認清一個事實：天助自助者，自助人恆助之。普騰必須有拿得出手的東西，跨國公司才願意“物物交換”，而隨著時間的無情流逝，普騰手上本錢變得越來越少，也越來越不值錢，管理層應該儘快把握稍縱即逝的交換良機。

明年將是第一輛國產車面世的30週年，到時候，希望普騰可以三十而立，而不是永遠活在躁鬱難安的青春期。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）