阿聯酋航空取消70架新空巴訂單，雖然對全球航空業的市場競爭激烈產生不大效應，惟相信仍可為全球航空公司暫喘口氣，也對整體航空業發展放出正面訊息。

飛機生產商並不必為飛機供應過剩而擔心，苦果實是由航空公司買單，生產商甚至可在競爭激烈情況下坐收漁翁之利。

較早時，《航空周刊》就指出，目前世界大多數航空公司商用飛機的訂購量，可能已經超過其需求量。全球主要兩家飛機制造商去年的儲備訂單超過1萬架，惟去年僅交付其中的1千247架的新飛機。

全球經濟疲弱及不明朗，特別是歐美市場仍然低迷或僅略呈復甦，使高檔或全方位長程航空市場需求萎縮，為全球航空業造成低迷前景，使許多航空公司陷入經營不易的窘境之中。

每個國家都有必要擁有本身的航空公司，因要顧及其連鎖各行業甚至整體經濟的發展，使許多陷入困境的航空公司，特別是國營航空公司在艱辛經營中仍要苦撐下去，馬航就是個中例子。國庫控股在過去10年，就在馬航投資了50億令吉，痛了納稅人的心。

馬航惡運連年的個中因素諸多及复雜，包括全球海外長程全方位航空市場（特別是歐美市場）需求疲軟，以及在國內則受到廉價航空的激烈競爭，連虧本都在所不借的不健康競爭，落在內外受敵窘境，苦苦經營。

其實，馬航向來的強項是國際市場，它擁有諸多國際獎項的認可，應該更專注此領域的發展與改進，而不是把競爭焦點過於放在廉價競爭對手——因為不同定位，即如榴槤與芒果的競爭，雖然都是水果，惟卻是不同級別與定位，最後使馬航落入兩頭不到岸的困境。

全球航空業是項資金密集的行業，少一點資金與功夫都不行，同時還要面對諸多控制以外的不明朗因素，特別是燃油價格及外匯趨勢等，實在需要一點運氣，希望今次阿聯酋航空減購飛機，能夠收到尾隨效應，使全球航空座位供應進一步減少，為全球航空業帶來一點喘息的空間。（星洲日報／財經小品：李文龍）