Deadline這事，人人畏懼，少了它卻不成事。最近有至少兩項建設工程，就是礙於這事，而衍生不少風波，甚至爭議。

說的是巴西古當4A發電站，以及瑪拉工藝大學的6座校園。兩者引發爭議，都是因為想要“儘速興建”，趕超Deadline。

其中，4A發電站摒棄競標，採取直接頒發方式，而且受惠單位包括柔佛王室相關、國家能源，以及面對“朋黨”批評壓力的楊忠禮電力，所以，即使能源委員會強調，為免南馬停電事件重演，必須確保電力供應穩定，因此決定直接頒出發電站工程，這些做法卻始終無法讓人信服。

向來備受詬病的發電站工程，好不容易終於改用競標方式，雖然當中仍有許多有待修正之處，但這已經是政府為了減少貪污舞弊所踏出的一大步，現在鬧出停電事件後，我們卻選擇倒退回原處，難道2009年提出政府轉型計劃（GTP）到現在，都快5年了，一切依然原封不動？

瑪拉工藝大學的事情，根據某些人的看法，其他族群不宜插嘴，可是涉及到納稅人的金錢，那就不可不討論了。

據稱，瑪拉工藝大學6座校園建筑成本僅是18億令吉，若全數由政府承擔，今年恐怕無望動工，因此為了儘快興建，改為透過私人融資計劃處理，過後再租用23年，這樣一來一回，費用暴增至86億令吉。

對於各界批評的86億令吉成本是否合理，首相署部長拿督斯里阿都華希指出，“私人融資計劃必須以合理的成本為依據。”換句話說，在Deadline面前，18億令吉變86億令吉，竟然是“合理”的，這幾乎讓人忘卻政府正在推行津貼合理化措施。

既然Deadline壓倒一切，那麼，國家汽車政策不妨也來湊熱鬧，設下國產車保護期限如何？所謂保護“弱勢族群”的政策，是不是也該訂下截止日期？

1985年第一輛普騰賽佳（Saga）面市至今，29年過去，結果新任主席敦馬哈迪一上任就開砲說，政府理應保護這家過氣的國產車龍頭，不該“放任外國汽車輕易進入大馬市場”。

同時，普騰即將獲得高達30億令吉研發補助金的傳言四起，在馬哈迪登場後，這些消息的可信度應聲提昇，顯然，有人認為，普騰過去享有的保護措施不夠，所以暫時無須設定Deadline，應該繼續獲得國家挹注更多的資源。

至於動輒引出種族極端批評的“弱勢族群”保護政策，其Deadline更是遙遙無期。最近，國家石油（Petronas）總裁兼首席執行員丹斯里三蘇阿查哈受到激烈批評，因為分給特定族群的蛋糕不夠多。

看看上市油氣公司當中，是哪些一再獲得國油頒給大型合約？如果還嫌棄國油不夠照顧特定族群，肯定是他們的胃口變得更大，想要搶完3千億令吉的資本開銷，卻不肯設法提昇效率與產能。

由於無法如期完成目標，我們常常自行將期限一再往後推，所以一直自我感覺良好，無視於世界的變化。繼續這樣活下去，也沒甚麼不好，鴕鳥當上癮，就繼續當好了。（星洲日報／焦點評析‧作者：王寶欽）