最近，一些機構正構思，如何設法打擊開大車的富有階級濫用我國津貼的RON 95汽油；一些機構也喜孜孜的提出實施的細節，包括落實精明卡、登記制度等。

以我國目前“著名”的官僚體制，這種做法成效如何？是否有持續性？還是見仁見智！或者，因為這個體制，而提高我國官僚體制的效率，那也是一般大馬人所難以相像的！

由燃油津貼，也讓我想到了很多外國車商，一直疾呼我國可以提高柴油產品的水平，不要只停留在歐2水平，以致限制了擁車者選擇高端高效能柴油車的機會！

記得一名歐洲豪華車大馬主管曾經指出，一般歐洲標準柴油車的燃油效益，都比汽油車高出40至60%（歐洲一般使用RON95標準汽油），還且排碳甚至比汽油車還低！

以歐5柴油與歐5汽油（歐洲一般為RON95）比較，前者排碳量低於汽油一倍，即每公里0.5克對比1克；氮氧化合物（NOX）排放則為0.18克和0.06克。

我們也知道，為了符合新加坡的嚴苛排放標準，大馬也為行駛新加坡的普通柴油羅里準備具歐5標準的柴油，惟這只在柔佛州特定品牌油站出售，售價比原有柴油（每公升2令吉10仙）貴10仙！

很多汽車界人士初時還以為，適用於汽車的歐5柴油若能在全國各地油站出售，勢能促進更多優質柴油引擎車在馬銷售，看來只有空歡喜一場！

柴油引擎並非事事皆好，譬如購車時可能成本較高，同時在短程加速衝力上不如汽油車，然而卻勝在順暢時更為有效益，長程省油、負重時更省油等。

記得，國行總裁丹斯里潔蒂強調出口多元化的好處，那就是可以減低外圍任何一國、地區的風險！

在燃油產品方面，是否也應更多元化？這樣可讓人民更有更多選擇，同時也可測試是否由此可減低政府的總體燃油津貼！（星洲日報／財經小品：張啟華）