錢不夠用，所以大家一起合理化。

 

據說政府打算年底再頒佈新的津貼合理化措施，進一步加強財政狀況。

 

麻煩纏身的馬航（MAS）也是。從頭到腳，由內至外，統統都要合理化。

 

現在，聯昌集團（CIMB）、興業資本（RHBCAP）和馬屋業（MBSB）的世紀大合併，到底會宣佈哪些合理化措施，更是讓僱員擔心不已。

 

好笑的是，這些單位不約而同宣佈合理化措施，卻也正正自曝其短：是因為原有措施不合理，所以必須提出合理化措施？

 

政府補貼汽油、電費、白糖等多項物品和服務多時，這種甘露遍灑的措施，無視受惠單位財務的強弱，一味提供補貼，以致富人、窮人、高官、小民全部獲得便宜的油電白糖，補貼效率奇低無比。

 

而且，當初提供補貼，是為了減輕人民的負擔，可是無良商家從中牟利更多，惠民政策已經扭曲，這顯然不符當初施政初衷。

 

好不容易，政府在赤字惡化後，終於發現到這些政策的不合理，被迫採取嚴格的津貼合理化措施，以修正財政狀況。至於這些措施到底有多合理，則有待商榷。

 

馬航是一家“人人都可批”的公司，尤其在飛機失蹤意外發生後，更是全國上下非批不可，人人以馬航專家自居，批得不亦樂乎。

 

當然，這家國營航空公司的許多措施都不算合理，從僱員、餐飲到燃料、飛機等都存有不少改善的空間，但若全數歸咎於公司經營策略，就顯得有點不合理了。

 

其中，馬航的僱員增減面對工會的干預，飛機餐飲主要供應商是前首相敦阿都拉弟弟的公司布拉欣（BRAHIMS），這兩項急需合理化的主要開銷，確實需要從長計議。

 

不過，就燃料對衝、飛機更新等商業戰略來看，至少現有管理層正著手處理，依商業角度來看，他們的手法算得上合理，這些開銷看來暫時不需要更多的合理化措施。

 

現在投資者關心的是，聯昌集團併購興業資本和馬屋業後，將如何合理化僱員結構。

 

目前，興業資本仍在整合早前買下的僑豐投資銀行，馬屋業也遲遲無法改善人手過剩的問題，三合一計劃完成後，聯昌第一個合理化措施，肯定是僱員自願離職計劃。

 

就像分析員所說，“這麼龐大的整合計劃，可能引發龐大的裁員。”市場上突然多出一批銀行業僱員，這個行業即使發展再蓬勃也好，仍可能消化不良，處理不當勢必衍生嚴重的社會問題。

 

說得好聽是合理化措施，不好聽的話，可能落得自圓其說的批評。畢竟任何合理化措施，都涉及資源削減課題，肯定會面對既得利益方的頑抗，無論政府的減津、馬航的撙節或聯昌的裁員都是如此。

 

可是，既然管理方認為國家政策或企業策略存有不足，也設法推出相應的合理化措施，那麼，這些謬誤一日未糾正，執行策略的單位就不可鬆懈。

 

想想看，如果錢突然夠用了，一些受到批評的合理化措施突然變得不合理起來，執行機構突然縮手，繼續任由津貼濫用、馬航花錢、聯昌冗員，那麼，下一次這些言而無信的機構再提出所謂的合理化措施，還會有人信服嗎？

 

說到底，錢夠不夠，絕非合理化措施推行與否的理由，用得妥不妥當，才是重點。（ 星洲日報／焦點評析：王寶欽）