馬航（MAS）有難，人人心痛，也人人關心，因此為幫助這家陷困的公司早日脫離苦海，許多人都熱心獻策。

但是，有的時候熱心過了頭，可是會帶來反效果的。就好比馬航前董事經理兼首席執行員丹斯里阿都阿茲建議，讓馬航購買獲利的亞洲航空（AIRASIA），作為轉虧為盈挽救財務危機的策略。

他認為，通過相關收購計劃將可讓整合後的集團專注於佔東南亞市場80%份額的廉價航空，同時在高檔市場維持競爭力，強強結合的效益將比相互競爭來得大。

哇！這建議聽起來真不錯，將亞航成功的營運模式注入馬航，應該可以徹底解決馬航糾結的內部問題。但這一些只是理想的想法，現實真的可行嗎？

首先，馬航現已連年虧損，首席執行員阿末佐哈里上任多年，躊躇滿志欲改革卻面臨重重阻力，一件件負面新聞，加上實力龐大的工會組織阻撓重組計劃進程，令馬航情況日趨惡化，試問聰明如亞航會否在在前途未卜的情況下願意委身下嫁，犧牲自己的大好前途嗎？

再來，亞航和馬航喜結良緣也不會獲得法律上的祝福。原因，這可能違反了2010年競爭法令！

許多投資者應該記得馬航和亞航曾在2011年8月宣佈的互換股權協議，馬航大股東國庫控股（Khazanah）將獲得亞航的10%股權，反之掌管亞航的Tune Air私人有限公司則獲得馬航的20.5%股權，雖然最終交易宣告取消，但雙方卻也因此惹上官非。

大馬競爭委員會（MyCC）早前就裁決，馬航及亞航的“綜合性合作框架”已違反了2010年競爭法令4（2）（b）條款，將分別向馬航及亞航施於1千萬令吉的財政罰款，單是換股就惹出這樣的風波，如果是併購整合，情況更不堪設想。

更重要的是，馬航的問題由來已久，首相署部長拿督斯里依德里斯在任期間，馬航確實成功轉虧為盈過一陣子，但是這只不過是通過脫售非核心資產，以及削減成本帶來的短期效應，結果剎那光輝不代表永恆，這些短期利多效應一過，馬航又打回原形，隱藏在深層的醜陋面也再次浮現出來了。

馬航的服務素質向來備受讚賞，但是公司卻未能憑藉有口皆碑的服務素質賣出更多的機票，加上官僚主義氾濫、思維跟不上時代腳步，結果在高油價和市場激烈競爭中，將自己的弱點全數暴露，令虧損情況日趨嚴重。

但是，縱然營運狀況每況越下，管理層似乎也找不到最佳方案來重振雄風，管理層在股東大會上一再地重複“我們不排除任何可能”更是印證了這一點，因此就連馬航內部人士都不知道怎樣的重組方案對集團最好，外面的人又瞭解多少呢？

因此，奉勸所有不瞭解情況的人，不要忙著瞎出主意，還是讓專業人士來代勞比較好，否則一片好心卻惹來他人批評就不好啦。（星洲日報／焦點評析‧作者：洪建文）