我國擁車率在東南亞數一數二，每年新車上路以數十萬計，大馬汽車商公會（MAA）預測今年我國新車銷售將介於65萬至67萬輛間。

其中，混合動力車（Hybrid）在環保意識抬頭下，以及政府稅務獎掖下，近年來銷售情況有越來越好的趨勢。可是，好景不在，隨著2014年1月起容量2000cc以下的混合動力車不能再享有進口稅和國內稅減免後，尚處於幼苗階段的節能車市場已迎來嚴峻的挑戰。

雖然政府可能在年內再度調整油價，可能刺激節能車的銷售量，但在稅務獎掖結束後，許多混合動力車價都大幅上調，在車價不親民的情況下，勢必令消費者卻步。

從新國家汽車政策中，政府將開放容量1800cc和以下的汽車製造執照（ML）給非國產車製造商，以吸引更多外資在本地製造更多容量1800cc和以下的節能汽車，不難看出政府還是力挺節能車的，但是做法卻過於激進了，可能起到反效果。

我國節能車生產技術並未成熟，加上外國車商若有意在馬設廠也需要時間來進行技術轉移，因此政府為提高國民對節能車的接受度，應該給車商一段過渡期，而不是在短時間內取消獎掖，搞到車價飆漲，現在車商都暫停節能車進口，民眾想買也買不起，甚至是買不到。

好酒需要時間醞釀，好的政策也需給各方時間準備，太過急功近利，只怕打造區域生產節能車輛樞紐國家美夢可能因此破滅。（星洲日報／財經小品：洪建文）