政府可能在2015年財政預算案中公佈新的汽油津貼方案，即每月收入少於5千令吉的家庭繼續享有每公升2令吉10仙的津貼汽油，超出上述收入水平的40%大馬家庭，則需以每公升2令吉70仙價格購買無津貼汽油。

必須說明的是，如果從政府開支的全局看，汽油津貼佔政府總體開支的13.4%，佔全體津貼比的69%；雖然佔全體津貼比高些，若政府控制其臃腫浪費的經常開支，其過於龐大的公務員，仍是削減政府開支和瘦身的首要關鍵。

政府以月入超過5千令吉的家庭，作為調津的重點，主要是有23.9%這類收入群享用津貼汽油；另15.2%享用者為月入3千至5千令吉家庭，13.4%為月入3千令吉以下。

以多數居於城市的家庭來說，平均一家4、5口月入超過5千令吉，應付了每月子女就學開銷、稚齡子女的保姆費等等，只堪稱為“城市月光族”；內需前幾季已放緩，次季錄得6.4%超越預期成長，泰半因外圍需求回春、出口走高與低基礎比較建功。

倘若9月就實施調津措施，可以預見這比較有購買力的群體，將會把內需大大拉低，第三與第四季經濟成長料臉色很難看。國內的旅遊數據顯示，近幾月的旅遊吹淡風，海外旅遊團熱不起來，國人原本計劃到歐美的長程旅遊降級至區域旅遊，區域降級至國內旅遊，已預先為這群體測試消費力與消費情緒。

再說，以這群體為100萬所得稅戶的繳稅“中堅”，他們所繳的稅原本就享有政府政策下的任何利益，而不是遭受“歧視”或受特別對待！政府此措施只有在種族、宗教關係日益緊張之際，又加劇了階級的緊張與衝突！

面對每年由海陸走私到國外的津貼油，政府可以“無動於衷”或者無法可施；中堅納稅人納稅享有津貼油而遭受歧視與敵視，這是不符邏輯與有倒行逆施的。

而且，這個調控津貼的大任，要做也需交託至政府相關部門，而不是在沒有公開招標情況下，就隨便委外執行“調津”大任，這予人太草率、缺乏深層審慎思考之印象。

按照實施調津的初步構想，這可要大馬卡等身份認證及一些非常個人與私密資料，大馬的個人資料保護法令剛於2013年通過與落實，一些個人私密資料落入非官方源頭，是大馬政府所需深層考量與釋疑的！

再者，在7至8家公司爭分一杯羹情況下，少說也需支付一筆2億至10億令吉開銷；這一大筆開銷若用於改善公共交通的銜接度，讓人民在有選擇情況後，才採取調津或藉減津至使汽油接近市價水平，那將是比較平穩的過渡，相信好多上班族也不想一人一車上班，每天花上3至4小時在上班路上！

吉隆坡、新山、檳城等大城市等都沒有完善的公共交通系統，即便新興城如布城，也在缺乏公共交通規劃下便建設起來；政府在公共交通規劃的敗筆，實是造成今日燃油津貼愈滾愈大的“惡性循環”，這樣的政府其實也應為其政策敗筆負起很大責任！

政府在調津的考量上，應該摒除“見樹不見林”，採取了治標大計後，改善城市區公共交通至點線銜接度，除了燃油消費自動減低，也因將開啟更大活水源頭與莫大機遇！（星洲日報／焦點評析：張啟華）