最近，親自駕車北上了一回，突然發現廣受工程界稱讚的南北大道，原來早就跟不上時代的腳步了。

曾幾何時，南北大道稱為國內里程最長，以及質量與規劃最好的大道，但自1994年正式啟用後，20年的光陰已經過去，這些曾經的贊譽早就不敵時間無情的洗禮了。 

隨著人民生活素質的提高，加上國內公共交通的不完善，以車代步幾乎是每個大馬人的出游方式，國內新車銷售每年就高達數十萬輛，這些道路、基礎設施真的負荷得了嗎？

你可能會說，這些工程都是以30至40年的長期目標為建設基礎的，自然已經將所有因素考量在內，但是未來是無法準確預測的，當初誰想到國內汽車銷售會膨脹到年均數十萬計，部份北上或南下路段的雙車道怎能容納不斷增加的汽車？結果自然就是塞車不斷。

好了，大道公司總算看清事實，決定拓寬道路了，駕駛人士為了明日更通暢的交通，只好犧牲小我，容忍施工期間短暫的塞車夢魘，但結果卻換來路面拓寬了那麼一丁點，根本追不上新車上路的速度。

現在，外國的基礎設施建設都是追求50年乃至100年的長期使用，但我國許多的基礎設施規劃使用年限卻還停留在數十年，要知道歲月是把殘酷的刀，很快會把醜陋的現實面給暴露出來，逼得你不得不出面解決。

我們都瞭解規劃期限越長，成本投放肯定越高的道理，但年復一年的提昇和更新成本更是不菲，這筆賬算起來這麼簡單，聰明的人肯定知道怎麼做。（星洲日報／財經小品：洪建文）