勢在必行的馬航（MAS）除牌計劃，將在週四（6日）上午10時，在格拉那再也馬航培訓中心（MAS Academy）有個了斷。

到時候，會不會是馬航的自我了斷？

肯定不會，這家國營航空公司背靠政府，誰敢在老虎頭上打蒼蠅？為了確保重組計劃順利展開，政府更成立了航空委員會，並推出馬航法令（MAS Act），所以才說這項計劃“勢在必行”。

馬航的整頓計劃原本漸上軌道，誰知4個月內一連發生兩起空難，打亂了管理層的部署，由於赤字急速惡化，大股東國庫控股（Khazanah）決定重新釜底抽薪，先私有化馬航，再讓這家負傷累累的國營航空公司慢慢調養生息。

國庫控股8月宣佈，建議透過選擇性削資和資本回退，每股回退27仙或總價13億8千196萬5千840令吉，將馬航私有化再除牌，以展開重大重組計劃。

根據馬航的股東特大提案，由於持股69%的國庫控股不可投票，一系列計劃須獲得至少50%出席股東、至少75%無利益關係股權的贊成票，同時無利益關係股權反對票也不能超過10%，才能順利通過。不過，在馬航法令護航下，這個條件形同虛設。

包括私有化資金，國庫控股將有條件投資馬航60億令吉。根據重組計劃，新舊馬航將各得30億令吉資金，其中舊馬航的30億令吉包括私有化資金14億令吉和新舊公司交接費用16億令吉，其餘30億令吉資金則歸新公司。

國庫公司強調，獲得60億令吉的前提是新馬航必須達到設定目標。不過，國庫控股也放話說，萬一新公司面對燃油飆漲等不可預見因素，他們仍可能放寬目標期限。

無論如何，馬航私有化將是重組計劃的第一步，接下來管理層可以大展拳腳，他們必須在獲得政府補貼下，帶領成本居高不下的馬航擺脫陳疾，並對抗經濟放緩、競爭加劇等挑戰，相比下，私有化反而是一個小問題。

資料顯示，馬航的核心問題是成本比營收高，其中僱員營收比國泰航空和新加坡航空公司低49%和63%，此外，由於馬航需要擔負國家發展責任，僱員也比其他航空公司高出30%。

馬航沉痾待起，唯一解救的關鍵在於尋找合適的領導。由於馬航現任首席執行員阿末佐哈里運氣欠佳，將在2015年9月19日約滿後離開，因此他目前主要集中精力於交接工作，以待新的首席執行員找到後，就離開這家讓他五味雜陳的國營航空公司。

雖然大家都期待馬航可以仿傚日本航空，化身浴火鳳凰，可是拯救日本航空的是經營之聖稻盛和夫，他在日本政商界地位崇高，不僅擁有豐富的實戰經驗，對日本經營文化更有深刻的認知，儘管如此，他也花費了多年心血改造，才打造出煥然一新的日本航空。

放眼望去，國內外商界有多少個“稻盛和夫”？這些“稻盛和夫”願意拯救馬航嗎？他們救得來嗎？

老實說，對於馬航能否重生，這叫人難以樂觀。（星洲日報／焦點評析‧作者：王寶欽）