國際原油價價呈下跌之勢，布蘭特原油現貨價，由2012年3月13日每桶124.02美元，下跌31.5%至近一週的85美元價位。12月貨週二一度跌至81.91美元，接近上週81.87美元的4年低位。

人們的神經緊隨大馬津貼油價每公升上漲20仙繃緊，對政府而言，世界原油價下跌，政府又調高普遍級的RON95汽油至2令吉30仙，津貼油和市價差幅縮短至28仙後，無疑省去政府大筆津貼。

與此同時，隨國際油價浮動的RON97汽油，在世界各國調低零售汽油價格聲中，RON97價調低仍在期盼之中！

最近人們心情總是隨油價高低而起伏，還被最近各種奇思怪想干擾，包括限定月薪1萬令吉家庭不可享有津貼燃油，政府一些機構蠢蠢欲動，欲增設香爐，把津貼油事交特許經營，透過識別系統與鑑定個人收入、需插入一個又一個卡才能完成打油行動，可能創下史上打油最耗時世界紀錄！

對石油界與汽車業來說，解決方案其實非常簡單！與其推出RON95的一油三價制，不如推出三油三價制更安全便捷。

政府的矛頭一直指向開豪華車，應打RON97汽油卻偏打RON95津貼油的富裕車主，那是政府把RON92取消，改以RON95取代後，才會發生的事。

與其推出目前的RON95與RON97，為何不重新推出以往通用的R0N92？因為這款汽油適用於一般車輛，包括國產車與第二國產車的所有款式，豐田、本田、韓系車等。大馬銷售的本田思域、CRV的引擎，皆只調校成使用RON91，韓系車亦如是，而豐田則調校至RON90也適用。

至於進口的歐系豪華車、各系跑車與日系車，一般需RON95汽油才適用；考量到一般有能力買進口豪華車的收入，皆對使用毫無津貼燃油足足有餘，在RON95汽油未在市場供應情況下，一般會基於汽車引擎與性能之考量而選用質優RON97，爭議之問題便迎刃而解。

考量到我國人民收入水平結構，中下與中產階級偏高，我國市場仍需有成本更低的RON90汽油供應，印尼能源部長早前甚至建議推出這款在印尼較廉的不津貼汽油，以讓對打津貼油有罪惡感的私家車主使用。我國可在這款汽油全津，相信一年省下的通勤燃油費，勝於獲得一馬援助金；這款汽油相信也可減輕電單車者負擔。

總括一句，我國可推出RON90、RON92普通汽油與RON97至99之汽油，RON90可全津、RON92半津，而97以上之燃油則不津貼，並按國際市場浮動。更需要確保國際油價下跌時跌價，這才顯得對相關車主公平。長遠也需考量推出質優歐四柴油，以讓豪華車主對這種較汽油更省油三成的燃油，多了一個選擇。

必須說明的是，RON90即使是全津貼油，定價應定在一個水平上以杜絕浪費，RON92也是；惟對必需品運輸、學生車等可供更低津貼價減緩通膨。

三油三價讓市場按所需擇所求，遠比讓任何設特許經營識別系統，鑑定享有津貼者之資格而暴露個人資料，更為簡易方便安全和符合市場動力！何況，一些資料可被盜用，是人們的普遍擔憂。

長遠大量津貼燃油並非可以永續，雖然減低燃油津貼是未來方向，減津若能用於改善公交系統細項，造福人民，這才是邁向長遠減津的正確大方向！

譬如開始聯同州政府或地方當局策劃如何設生態移動空間，在通往各電動火車、輕快鐵、單軌火車設林蔭步道，讓行人、騎腳車者前往車站，設腳車欗和設衛浴、貯物間等設施，同時補足所缺設施（如設太陽能自動開關照明設備、安置電眼監控安全），和使川行更頻密，尖峰時間擴大車廂承載更多上班、上學族，皆有助減少一人一車上路和燃油浪費。

公交舒適、銜接、便利度與乘搭率高低成對比，減津的最大用途應用在架設各城市公交的便捷，公交更便捷後，津貼便可減至最低！

（星洲日報／焦點評析：張啟華）