大馬公共交通網絡仍未完善，以車代步自然成為民眾外出的首選，而隨著路上車輛的增多，政府也不斷透過新建大道，甚至是拓寬道路來緩和擁堵的交通。

不過，大道越建越多，我們的道路真的更順暢了嗎？其實並沒有。根據一項全球汽車調查顯示，大馬擁車率高達93%，排名全球第三，也是擁有多輛汽車比率最高的地區，平均54%家庭擁有超過一輛車。

同時，調查也顯示，10個大馬人中有3個每天花逾1小時的駕駛時間上下班，若加上每年均以3%增長的擁車率，單在市內多建幾條高速大道，根本不足以解決城市交通擁堵的問題。

要數全馬最塞車的路段，想必各大收費站都將強勢入榜。監管單位認為，造成收費站擁塞的因素，包括車流量增加、擴大收費通道計劃受阻，以及大道兩旁的快速發展。

因此，他們決定實行無現金交易的制度來舒緩收費站的交通流量，其中聯邦大道第二段公路的峇都知甲收費站和雙溪拉騷收費站將於11月22日開始實行全電子收費系統，屆時大道使用者可使用“南北大道里程卡”（PLUS Miles）、“一觸即通卡”（Touch'n Go）或精明器（Smart Tag）付費。

工程部長拿督法迪拉指出，到2016年，巴生河流域共有34個高速大道收費站將全面採用電子付費系統（ETC）。

聽到了這個消息，許多駕駛者都覺得這將舒緩塞車的程度，大大方便了他們的出行，只是我們等這一天也未免太久了吧。

“一觸即通卡”自1997年推介至今已17年，如今在政府強勢政策落實下，總算稍有成績，只是看看香港八達通，甚至是台灣的悠遊卡的普及率和使用優惠，我們實在落後人家太多了。

更重要的是，我國電子付費系統才剛跨出重大一步，人家卻都開始朝近距離無線通訊（NFC）的移動支付邁進了。

隨著智能手機日趨普及，功能也越來越強勁，現在各大廠商、信用卡公司都開始部署商業化手機支付系統，允許人們將現有智能手機變身電子錢包。其中，蘋果在本月初於美國正式推介Apple Pay的手機支付功能，短短72小時內已有超過100萬張信用卡開通，連帶競爭對手谷歌（Google）的谷歌錢包（Google Wallet）使用者也大增，似乎宣告行動支付服務時代到來。

雖然行動支付現仍未成氣候，但新技術的誕生只會給人們帶來也越來越好的使用體驗，而民眾的接受程度往往超乎我們的想像，如果我們還在沉醉於17年前的科技終於稍有成績的喜悅里，小心新科技的出現隨時會讓你痛哭失聲。

人家總說遲到好過沒到，但遲到了就得努力趕上進度，甚至爬過人家前頭，因為對手是不會憐惜你，甚至給你更多時間反擊的。一眾昔日稱霸一方的企業最終落得失敗收場就是活生生的教科書。（星洲日報／焦點評析：洪建文）