活該。

 

國庫控股（Khazanah）放著全國無數精英不選，偏偏百裡挑一，點中一個“鬼佬”擔任馬航（MAS）首席執行員，這不是擺明討罵嗎？

 

其實，這應該是明知山有虎，偏向虎山行。

 

作為國家主權財富基金，國庫控股不可能不理解國內保守派人士的想法，所以前首相敦馬哈迪、巫青團等跳出來指責這項決策時，這些反應應該都在國庫控股的沙盤推演當中，如果一點反對聲音也沒有，這還算得上是大馬嗎？

 

所以，即使考慮到來自於有權有勢階層的反對聲音，國庫控股也冒著被稱為“叛徒”的風險，堅持委任愛爾蘭航空的克里斯托慕勒擔任馬航新舵手，負責拯救馬航於水深火熱之中，我們不得不佩服國庫控股的勇敢無畏，以及深思熟慮。

 

在MH370和MH17悲劇前，馬航是個剛剛有點起色的爛攤子，如果轉型計劃進展順利，說不定可以虧得少一點。可惜馬航時運不濟，赤字包袱始終卸不下來。

 

用最普遍的形容詞來說，克里斯托“沒有蜜月期”，在仍未正式上任的現在，他就得在馬航裡裡外外去蕪存菁，篩選合適的工作團隊。換句話說，克里斯托連自己的位子也沒看過，就開始得罪人。

 

其實，更早以前，國庫控股放話裁員6千，並選擇克里斯托這個白人“駕駛”馬航時，克里斯托就已經開罪了一大票人。

 

接下來，克里斯托正式整頓馬航，一掀開地毯，底下肯定充斥垃圾，到時他勢得“手起刀落”，不讓一些寄生蟲有好日子過。這樣一來，將他列入黑名單的人會越來越多，說不定當中不少又是“位高權重”、“達官貴人”、“財雄勢大”的，這樣的一個位子，哪位大馬人坐得穩？

 

國庫控股找來一個“甚麼都懂又甚麼都不懂”的外國人，運用他的航空業專才，經營一家擁有歐美人不易理解企業文化的國營公司，既要他擔任清道夫，掃除馬航飛行的障礙，也囑咐他扮演老師，協助培訓本地人才，以待未來接手馬航。

 

國庫控股的這手棋，進可攻、退可守，確實下得不錯，馬航的未來，是值得期待的。

 

相比下，另一個正服用強力抗生素的前國家汽車公司普騰（Proton），命運就難說了。

 

汽車業開發新車的成本高昂，製造費用也持續增加，日益激烈的市場競爭促使越來越多汽車公司選擇合併，進一步將普騰等規模不大的對手擠到牆角。

 

國庫控股甩開普騰這個燙手山芋給丹斯里賽莫達的多元資源工業（DRBHicom）後，算是脫離苦海了，政府卻有躲不開的責任。

 

從去年起，多元資源工業每年獲得2億令吉撥款，此外，市場也盛傳普騰打算以研發為名，向政府要求數以億計的大筆補貼。

 

如果普騰有自信能以更低的成本，製造比第二國產車（Perodua）素質更好的汽車，那麼這筆錢可以當成投資；不然的話，這就是另一種模式的拯救方案了。

 

馬航雖然面對新航、亞航等對手的競爭，但至少在服務、設備等條件仍佔優勢，未來有機會透過降低成本、改善行銷等戰略逐步脫困，普騰呢？

 

目前，普騰在政策庇護下，雖然仍掌握超過18%市場份額，盈利表現卻大不如前，未來有可能改善嗎？

如果普騰想要生存，不如也學一學馬航，來一招釜底抽薪吧？苟延殘喘的，能活多久？

 

 

 

（星洲日報／焦點評析：王寶欽）