5月1日正式接過馬航棒子的慕勒，眼前最急切的問題，是如何祭出有效方案，把虧損連連的馬航，轉虧為盈和保住大多數人的飯碗。

慕勒給2萬名員工的第一個訊息是，這家航空公司須大砍成本，因為這家全方位服務航空公司的成本，確實比競爭者的成本高出20%。其中一大原因是，馬航冗員多。

低飛機油價中，馬航並未從中獲利，儘管對機票提出很大折扣，然而需求仍然疲軟。

在接任的5天內，慕勒即與僱員互動，當然會晤了強大的職工會，是否仍然獲得繼聘，是每個員工的焦慮；萬一不獲，又如何賠償？這些問題，都足以影響馬航的服務素質！

不知是否巧合，在5月間的早幾天，就有幾名浮燥的職員，因態度極端惡劣，其惡劣服務的行徑，被乘客傳上臉書，這對形象有待修補的馬航，更是一記更沉重的打擊。嗣後，MH1179醉漢事故，促使飛往斯里蘭卡半途折返，令搭客憂心又發生不測……。

基本上，慕勒的對員工傳達下列幾項訊息，其一：企業的採購須有更佳條款與條件；二、馬航將瘦身，一些服務將外包；三、僱員約在6月初，接獲終止聘用或延聘信函；四、僱員新合約將以競爭者為標竿。

募勒提到的另幾個重點，是馬航在幾個重要海外市場，因品牌受損而遭受很大打擊；當然，他也要修補管理層、工會之間的破裂關係，也正視到各部門互不往來，或者一些人員我行我素，不注重團隊的問題；更要員工在服務上注意細節。

馬航已經下市，是國庫控股旗下公司，慕勒則是在航空業具豐富經驗的營運者。然而，倘若無法提呈可行商業計劃，重奪市場契機、重建馬航優勢乃至能夠獲利，那麼國庫控股不會輕易注資。

馬航這隻大鵬，數十年來的確延續很多弱點。其中員工過多，確實折射出大馬公共領域的醜態，另一拖垮馬航，要屬是毫無節制或開價高的採購，這是拖垮馬航的兩大元素。

另外，早前基於各種主客觀因素，馬航不能以企業方式來營運，處處受到制肘；作為一個服務行業，缺乏團隊精神，在服務業中我行我素，不能給予團員適時的支援，最後蒙受不利的是搭客，也讓馬航業務不能永續！

馬航的品牌遭受兩次空難，以及最近一些零星事件的破壞；品牌的破壞，可以是一瞬間之事，然而要重新建立品牌，那是一段非常漫長遙遠之路。

確實，原油價下跌自以往百多美元下跌，儘管4月到5月間，從3月最低價位回彈20%，馬航肯定仍有一些累積優勢；長程的全方位服務，應是很多傳統商旅所欲選擇的，然而要如何在劇烈競爭的此區塊業務中獲利，這還有待慕勒與其團隊的用心。

慕勒已於5日委定了陳國明（譯音）為首席信息員（CIO），後者曾在國內和跨國公司擔任資訊工藝（IT）和兼具管理專長；18日起正式履任，協助公司開發和強化IT結構與提供支援，相信有助強化馬航網絡和業務的成長。

馬航即將以新公司、新制服的姿態再出發，雖有一名經驗豐富的營運者領航，“安全、準時、友善”為其營運的大願景；然而，這也需要每位留守馬航，用心的付出和以全新、積極的心態出發，才能扭轉過去的劣勢！（星洲日報／焦點評析：張啟華）