在大吉隆坡地區乃至延伸至森美蘭的一些巴生河流域發展地區，如果要在高速大道和鐵軌交通作選擇，個人或許多數每日通勤者，想必傾向選擇後者。

鐵軌交通承載量大，從晨間至子夜循運行路線川行不息；人們置身列車內可以逸待勞，不必瞬息緊盯前車和交通動向，節能減碳省時省錢；最重要是是可在預定時間抵達目的地，身心靈都輕安自在，揮別長時間的堵車壓力！ 

鐵軌交通一般都有上述不勝枚舉的優點，如果不能突顯諸多優點，而敗在時有狀況、不能掌控啟程、到站時間，更壞的是停電現象導致“停擺”或癱瘓現象，那是營運上風險管理與營運效率的問題。

大馬政府在發展鐵軌交通滯後多年，未能在八十年代末九十年代初黃金時機週詳規劃和發展，錯過了完善規劃造費更低、國庫盈滿優勢。然而，儘管過後規劃不易、興建過程面臨更多主客觀條件阻撓，九十年代末安邦與格拉納再也輕快鐵路線，乃至2003年8月31日開通、服務吉隆坡金三角地區的單軌火車，皆為通勤上班人口、旅客提供了另一選擇。

2002年4月啟用的吉隆坡中環廣場（KL Sentral），可在中環辦理入閘手續，花上35令吉車資，33至39分鐘可直驅吉隆坡國際機場（KLIA）或KLIA2廉航機場。

任何計劃或工程，週詳規劃與否，只要看看是否經過人流多之處、是否切合人們需求？大馬鐵軌交通若能改善銜接度，使各個系統能夠互為轉站，這在建竣後直接反映出其乘搭率的高低。

捷運（MRT）雙溪毛糯至加影路線的建築，是三條捷運路線是首條，現正如火如荼的施工中，並預計2016年杪建成，2017年1月正式開動。

第二捷運（MRT2）就覆蓋了人口稠密的甲洞、沙登等華人新村區和傳統馬來人聚居地的甘榜峇魯，沿途經過鳳凰廣場、吉隆坡陽光廣場東公共行政總部的布城。其中敦拉薩國際貿易中心（TRX）和鳳凰廣場可互相轉站，無疑提供了更多方便與匯合人流。

MRT機構從5月15日止直8月，正在各地積極收集各界意見，藉以改善捷運，使之更兼容並蓄與四通八達，更全面照顧到公眾利益。

目前，輕快鐵延長（LRT3）的路線已出爐，目前也在收集民眾意見。根據初步觀察，從萬達鎮至巴生地區的這條新路線，在巴生地區所經過路段，似乎為購物中心、發展商的特定產業計劃所服務。

在英國，任何公共交通系統經過發展商的產業或霸市，有關產業須分擔該公交系統的基建費；不過，像巴生區方圓不到一公里的永旺與特易購（TESCO）霸市，“霸佔”了兩個站，不知是否有浪費社會資源之嫌？有關輕快鐵站是否可設在兩者的中間地帶？

最為諷刺的是，全馬最大花園住宅區之一，有超過5萬單位、聚合中下層人口的巴生聖淘沙花園、公主城、太子城和鄰近住宅區，竟然未計劃設站而不能讓每天通勤的人口搭上列車。

考量到最後一站是設於往昔以露天焚燒著稱的佐漢斯迪亞，而該站上述人口密集區只有3至4公里之遙，前外交部長兼陸路交通委員會（SPAD）主席丹斯里賽哈密，應該考量聯合國城市基建策劃的生態效益與社會兼容性（eco-efficiency and social inclusiveness），調整LRT3路線圖，讓該聚區居民搭上列車。

在靠近該住宅密集的聚合區，一條通往KEBUN交通圈的通路邊，沿路有很多政府保留地，若要在該處設站或其他設施，應該問題不大。

人流是構成軌道交通的命脈，也是軌道交通生生不息運行的關鍵，也會在未來創造無窮契機；希望SPAD能更深入考量和週詳策劃，服務人民的需求，讓各在列車開到之處，為大馬與廣大民眾創造更舒適美好的未來！（星洲日報／焦點評析：張啟華）