馬航（MAS）1月5日發出禁令，不准飛往歐洲長程乘客讓行李寄艙，而經濟艙乘客手提行李只限7公斤（15磅），商務艙和頭等艙乘客可攜兩件總達14公斤行李。

馬航當時給予的理由是，飛往歐洲航線異於平常的逆風，將損及客機抵達歐洲各城市的能力，即使滿載燃油！

馬航說，馬航取道的更長航線過去4天面臨強勁風阻、超越200knots（約每小時370公里），因此限制其負載行李與貨物能力，也使其波音777-200客機多耗15%燃油。

上述通令發出後，立即遭人在社交媒體大加抨擊；馬航在24小時後立刻收回上述禁令，攜帶的手提與寄艙行李一切歸於正常。

馬航上週三在文告說，從6日晚上開始，所有由隆飛往倫敦、巴黎、阿姆斯特丹航班，恢復透過正常航線飛行，並恢復正常的行李處置方式。

“根據每日風險評估，馬航目前可以取道更短航線飛歐。馬航要強調的是，搭客安全是馬航優先，未來仍將根據風險評估調整航線。”

過去兩年馬航空難不斷，先是MH370墜毀，緊接著另一客機在烏克蘭上空被擊落。也許，馬航斯舉會被人解讀成馬航“驚弓之鳥”，已沒有御風高飛的勇氣，馬航卻認為這是為乘客的安全考量。

一名航空業分析員指出，馬航飛越歐洲30至40年，難道以前就沒有惡劣氣候嗎？這樣的理由是非常牽強和愚不可及的。

常飛歐的旅客一定覺得納罕，10多小時的長程飛行，如果行李不寄艙，那是很不可思議之事。

即便是天氣正常，這時節歐洲天氣嚴寒，很多旅客萬一遭逢“人到、行李未到”異常情況，已覺難以適應；僅僅7至14公斤的手提行李，又能裝載多少禦寒衣物呢？

馬航上述舉措是特立獨行的，這可說是亞洲區域的航空公司首創。這首創之舉，在全球油價創新低之時祭出，猶如驅客之舉。旅客目前有更多選擇之時，會否造成馬航承載率減少，形成逆風難飛窘局，這還有待驗證。

新航已在2013年起，增加經濟艙寄艙重量至30公斤，頭等和商務艙各為50和40公斤。隨企業出差歐洲時，企業取新航和捨馬航，除了新航價格更競爭性，寄艙重量更慷慨，相信是鎖定企業抉擇的重點！（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：張啟華）