馬航（MAS）首席執行員慕勒9月卸任，引來陣陣漣漪，一來因為上任不到一年，二來馬航業務剛有起色，他突然辭職，肯定招致無數流言蜚語。

相比下，業績更慘澹，展望更不明朗的難兄難弟－－普騰（Proton），雖然首席執行員4月起換人，卻遭到市場冷待，簡直如人飲水，冷暖自知。

慕勒在內部匯報會上說，他是基於無法控制的私人理由而離開，與政治無關。歐美國家注重隱私，特別是家庭，因此他呈辭而不願坦承真正原因，極有可能與家庭有關，外人不便干涉，也不應過問。

慕勒卸下首席執行員後，將繼續擔任非執行董事，為馬航轉型計劃提供意見。

慕勒選在此時離開馬航，其中一項原因可能是他已經率領這家滿目瘡痍的國營公司，渡過重組計劃最為艱難的起步階段。

在他主導下，馬航裁退三分一員工，並大量縮減航線與航班，早前更透過與阿聯酋航空結盟，將業務模式調整為區域航空，成功讓馬航在今年2月擺脫多年低潮，首次獲得月度盈利。

既然慕勒的計劃奏效，馬航沒有理由放棄，因此新首席執行員的最佳人選是慕勒委任的首席營運員，他一手提攜的彼得貝洛。

儘管彼得貝洛的“老外”身份是最大阻力，但國庫控股（Khazanah）願意禮賢下士，委任慕勒整頓馬航，再一次選中“老外”，一點也不出奇。

馬航轉型已無退路

慕勒推出的措施啟動後，馬航的轉型計劃已無退路，如果進展順利，極有可能延續2月賺錢的步伐，讓馬航重新展翅高飛。

相對於方向明確的馬航，一週只能賣出200輛汽車的普騰，雖然獲得政府委派拿督斯里依德里斯為首的委員會監督轉型計劃，但這位曾因整頓馬航而一舉成名的高手，如何推動普騰重新啟動引擎，實在令人好奇，因為這幾乎是不可能的任務。

從4月1日起，拿督阿末弗亞將擔任普騰首席執行員兼執行董事。他是普騰母公司多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）的首席營運員（金融及企業），曾經擔任ASTRO公司（ASTRO,6399,主板貿服組）首席財務員。

依阿末弗亞的履歷來看，他可能更擅長於財務管理，絕對有能力應付政府提供15億令吉優惠貸款附帶而來的種種條件，可是普騰的財務困境，衍生自業務困境，他可以提出哪些可靠的轉型計劃？

普騰前顧問敦馬哈迪受訪時說，一般上，普騰一週賣出4千輛左右的汽車，後來逐步跌至一週2千輛，最近再降到一週200輛，“一週只有200輛汽車銷量是不可思議的事情，我們根本無法理解”。此外，馬哈迪也不理解IRIZ和Suprima S銷量不如預期的原因。

儘管如此，馬哈迪依然相信，普騰可以生存。

汽車業問題不少，包括成本增加、匯率波動，以及銀行收緊貸款等，作為依靠製造與經銷汽車而存活的普騰，固然無法逃避這些問題，更深遠的疑難卻是如何以消費者願意承擔的價格，銷售素質優良的汽車。

很多汽車公司都做得比普騰好，這是事實，普騰既然選擇繼續戰鬥，就沒有理由要求獲得國內外對手的寬待，而是應該設法在有限的種種條件下，交出符合國人對國產車預期的成績。

不改變思維
普騰難生存

正如馬哈迪所說，普騰的產品確實大有改善，但主要是因為過去的產品太過糟糕。在汽車公司進步神速的市場上，單單交出合格的功課已經不足夠，普騰不改變思維，就不可能生存。

慕勒離開，馬航可能繼續振翅；阿末弗亞到來，普騰可以做得更好嗎？（星洲日報／焦點評析‧作者：王寶欽）