不过，尽管业绩、承载率等数据都录得好成绩，但新马航的人事表现却显得相对差了些，前首席执行员克里斯托慕勒上任不到一年就选择走人，结果还抛出了“员工睡觉论”，招来职工会反驳“不理解大马企业文化”，双方唇枪舌剑的吸睛程度，几乎将这家陷困的航空公司过去1年的成绩给掩盖了。

可是，走了一位“不理解大马企业文化”的外籍首席执行员，已经走马上任的新马航首席执行员彼得贝鲁还是外国人，这次西方文化真能与大马文化水乳交融了吗？

克里斯托慕勒究竟为何而走，直到现在仍没有明确的说法，但想必与“马”“西”企业文化激烈碰撞脱离不了关系，彼得贝鲁如何将两种截然不同的文化交织在一块儿令人期待。

新马航未来会开创出多么独特的企业文化，现在还不得而知，但我们现能从新掌舵人近期公布的政策中，摸索到未来公司的走向。

正所谓新官新政，彼得贝鲁日前透露，马航将会立即专注处理机场成本，计划在2017年推出一些从吉隆坡第二国际机场（KLIA2）起飞的休闲航班，成本低至每名乘客33令吉（8.25美元）或每趟航班5412令吉（1350美元）。

马航不是全服务型航空公司吗？突然纡尊降贵，插旗亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）口中称为“第二廉航终站”（LCCT2）的KLIA2可好？

马航有意再染指廉航市场，亚航脸色势必难看，但论脸色最难看的肯定非大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服组）莫属。

以马航为大本营的吉隆坡国际机场，贵为我国的门面，无论装潢、设计都相当考究，但外表再光鲜亮丽，可是使用量，乃至客流量却远远不是KLIA2的对手，一旦马航再抢攻新市场，客流量恐怕进一步减少，负责管理的大马机场自然高兴不起来。

没错，人不为己天诛地灭，马航新宏图大计意在引领公司再创高峰，只要达到目的，牺牲别人也在所不惜，但最怕自己两头不到岸，最终牺牲的是自己。

所谓的休闲航班，顾名思义只是将“廉航”概念再包装。马航在拿督斯里依德利斯时代就已尝试廉航模式，飞萤航空（Firefly）就是当时的产物，结果如何？

飞萤航空从未如萤火虫般发光发亮，从诞生到现在都只是默默地在梳邦机场耕耘，比起死敌亚航的春风得意，飞萤情况实在叫人唏嘘。有了飞萤航空这个前车之鉴，马航在构想“休闲航班”这个概念时是不是应该更为谨慎？

没错，彼得贝鲁航空经验丰富，更曾是欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）的飞行营运总监，但别忘了这里是大马，不是欧洲，两地航空业的情况可大不相同，不担心“休闲航班”概念会水土不服吗？

更重要的是，马航情况现才稍见起色，应该继续按照既定方案加重核心问题的整顿，并强化马航对客户特有的内在吸引力，而不应急于推进更冒进的新方案，一旦出现任何的闪失，马航现有成绩即成为泡影，如要重头再来，时间恐怕已不站在马航这一边了。