印度，这个千年文明古国，深厚的文化底蕴吸引全球旅客目光，加上13亿的庞大人口潜力，让全球企业争相前往淘金，但不少却淘金不成，反跌得灰头土脸。

大马国内富豪榜二哥──阿南达克里斯南深耕印度市场12年，却落得涉嫌洗黑钱指控，不仅名声受污，多年投资更可能成为泡影，潜在亏损可能高达70亿美元（约274亿令吉），而现在这样的剧情似乎正在国内廉航巨头──亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）和创办人丹斯里东尼费南达斯身上上演。

报道指出，印度亚航近期再现人事变动，公司委任苏尼巴斯卡兰和班马利为首席执行员和主席，3大高阶主管（主席、首席执行员与首席财务员）悉数落入塔塔集团手中，加上东尼费南达斯和波林甘双双退出董事部，亚航在印度臂膀的权力已经被架空。

目前，亚航集团持有印度亚航49%股权，但却没有实际管理权，叫人揣测亚航退出印度市场已在倒数计时。

回首2014年，东尼对成功打开印度航空大门兴奋不已，更对这个南亚大国寄予厚望，但这么多年过去了，印度故土带给东尼的更多是失望，甚至是伤害。

印度亚航2014年起飞以来，业务一直没有起色，不仅连年蒙亏，还得股东两次注资续命。更糟的是，印度亚航也与印度监管当局矛盾不断，挪用资金、贿赂指控和牴触外资管理监管要求等负面消息频传，因此亚航何不抛开印度这沉重包袱，退守至大马和泰国等核心市场，透过降低风险来提高盈利能力。

没错，丢失印度13亿人口市场，确实叫人沮丧，这不仅让没有中国和印度两个亚洲市场的亚航“亚洲”最大廉航公司头衔含金量大减，同时也将拖慢集团扩张和增长步伐，但壮士断臂却可减少集团面对的诸多压力和包袱，让集团更有力量来寻找更好的机会。

不要为了一棵树失去一片森林，印度市场固然是片大森林，但为了死守这片野火处处的森林，亚航为何不保留实力去开垦其他森林呢？更重要的是，国际油价节节攀高，航空公司个个叫苦连天，印度臂膀挑战只会日趋严峻，亚航与其花费那多精气神，甚至是金钱去拯救扶不起来的阿斗，不如集中资源扶持核心市场更好。

http://www.sinchew.com.my/node/1805400/洪建文‧放下才能得到更多