（吉隆坡3日訊）西港（WPRTS，5246，主板貿服組）放眼船運費於明年調高，最遲也會於明年4月獲得落實；假設一切順利，肯納格研究預期若船運費調高20%，明年淨利可望增長10至15%，分析員也多預期今年第三季會更好。

聯昌研究指出，西港有信心可於第三季獲批准，預計明年1月或最遲4月初實施。

“調整船運費只在直通船運實施，並根據此調高幅度調整；然而轉運料不受此調整影響，定期而長遠的轉運大客戶如法國的CMACGM集團，內部有常年因應通膨浮動收費，又因馬幣兌美元走軟，西港認為按通膨率調整轉運費不會面臨太大問題。”

西港週一以最高收市，股價起28仙至4令吉29仙。

西港第二季淨利持平於1億2千209萬3千令吉，首半年按年揚4.6%至2億4千200萬令吉，基本上符合市場預期，大馬研究認為全球經濟放緩恐有負面衝擊。

“管理層有信心第三季將優於次季，主要預期亞洲―中國、亞非航運將改善，亞美航運料可維持動力。”

在第二季中，西港貨柜從首季17%高速成長，放緩至次季的3.3%，其中轉過由19.6%放緩至2.7%，直通船運則由10.9%跌至4.8%。

上述放緩局面糟於其預期的11.6%或934萬個，因而調低至896萬個貨柜或7%按年增長。

西港亞洲際船運放緩，由2015年首季的16.9%增長，走疲至次季的0.5%，往返中國、印尼與亞洲的船運減弱。中國向東南亞國家進口中介物資，基於中國力道減弱，很多中介物資轉而出口至歐美與非洲。

“印尼經濟放緩而印尼盾走貶，上半年船運發展平平；泰國的船運成長，局部抵銷了中國和印尼貨運頹勢。”

聯昌說，西港亞歐際貨運次季繼續以13.6%的動力成長，主要是其聯盟法國的CMACGM集團把亞洲地中海轉運量，由丹絨柏勒巴斯改往西港；優於整體亞歐因歐洲進口走疲，而由首季30%成長率走向疲弱。

“西港亞非跌勢加劇，次季跌27.6%（首季跌11%），主要是尼日利亞與西非等產油國受低油價衝擊，南非區域的貨運仍向好。西港與海洋三雄（O3）結盟後，亞美貨運倍增。”

聯昌指出，預計西港第三季船運將增長，第三季為傳統貨運高峰期，西港維持5%至10%貨運量增長之預測。”

西港申請延長投資稅務津貼（ITA），由2015至2019年，然而遭否決，正對此進行上訴。

（星洲日報／財經‧報導：張啟華）