大马研究表示，占西港吞吐量逾30%的达飞海运，在收购新加坡东方海皇轮船（NOL）后，和新加坡港口达成49：51联营协议，以营运4个货柜停泊位，并表示有意将部份船运转移至新国。

该行相信，要到2016年最后一季，达飞航运正式展开新加坡的联营终站营运后，局势才会明朗化。

此外，新的海运联盟大洋联盟（OCEAN Alliance）将于明年4月启动，而达飞航运为其中一员。该联盟拟在本区域采用双重枢纽策略，对西港带来的最终冲击目前仍难判断。

该行继续保守预期西港2016财年的港口吞吐量成长3.35%，2017年成长6%及之后每年成长5%。

联昌研究则指出，据该行了解，达飞海运的4个货柜停泊位，在2016年下半年启用时将每年处理300万个标准货柜（TEUS），以及在2018年增至400万标准货柜。

由于达飞海运目前已在新加坡每年处理300个货柜，意味着将可能在2017至2018年从西港转移约100万个货柜。因此，西港不至于马上受到冲击，并有时间填补空缺。

该行认为，西港的收费远比新加坡低廉，明年启动的两大海运联盟，有潜能填补有关空缺。

大洋联盟的其中一位成员长荣海运，目前以丹绒柏勒巴斯作为东盟转运枢纽，最终可能转移阵地至新加坡或西港，而新加坡雀屏中选的可能性较低。

新海运版图影响3个月后知晓

至于阳明海运携手韩进海运、赫伯罗德、川崎汽船、商船三井、日本邮船组成“THE联盟”，传统上在新加坡转运，但部份船运未来也可能开放在西港转运。

联昌指出，大洋和THE联盟的最终服务结构仍未定案，预料将在2016年9月公布和在2017年落实，因此只需等待多3个月将可得知新海运版图对西港的影响。

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