（吉隆坡23日讯）8月大马汽车销量按年跌68%、按月飙147%至1万7500辆，分析员预期8月中汽车产销正常化后，9月起至12月可达去年90至95%销售，今年恐怕已无力挽颓势，只能期待明年可迎来强劲复苏。

基于早前受疫情与行管干扰，就算延长销售服务税（SST）至年杪，今年首8个月汽车总销售仍按年跌4.4%至27万3757辆。

8月轿车销售中，第二国产车录6988辆、宝腾2741辆、丰田2063辆、本田1407辆。其他车款中，只有卖出703辆汽车的马自达在8月间得以交付58%（与去年比较）的销售。

今年首8个月，丰田的轿车销售表现超越同侪，按年增长11.1%，相比全马汽车总销量按年跌6.1%。

同期第二国产车销量跌12.5%，宝腾微挫1.1%，日产、本田和马自达各跌10%、6.2%和4.7%，其他车款首8个月按年起6.4%。

第二国产车市占率38.3%
宝腾22.3%

以市占率来说，第二国产车从2020年的41.7%，跌至首8个月的38.3%；宝腾从2020年20.5%，市占增长至22.3%；丰田和本田各报14%和10%，日产和马自达则是3%和2%。

兴业研究预期9月开始，全国汽车销量将稳健复苏，各制造商料提振产量，以应付订单，并预料2021年汽车销售无力回天，预测全年按年跌5.6%至50万辆。

8月16日汽车展销室与装配厂恢复营运，展销室内开放予全面接种疫苗者，汽车制造与装配商加紧生产，达证券也预期9月汽车销售有更好表现。

肯纳格研究指出，截至8月有很多订单尚未交付，预期9月汽车销售按月增长，惟今年销量按年跌13%至46万辆，预期2022年总销量可反弹30%至60万辆。

肯纳格指出，虽然政府延长销售服务税至年杪，一些车商决定自费承担有关税收至今年12月以后。

产量方面，8月汽车产量按月飙400%至1万3961辆，惟仍按年挫72%。其中第二国产车产量9073辆，或者2020年6月至2021年4月的40%产量。宝腾8月产量约1000辆，对比前期每月平均的1万1000至1万2000辆。

供应链至少可维持未来一两个月

兴业与车商的上回对话显示，大马汽车制造的供应链仍然稳固，至少可维持未来一两个月。

国际贸易与工业部与财政部的2022年财政预算案对话中，提出推动电动车的建议，其中包括吸引投资者投资设厂生产电动车与零部件的奖掖，也包含对消费者的奖掖。

对电动车的曝光度，兴业看好合顺（UMW,4588,主板消费产品与服务组）与森那美（SIME,4197,主板消费产品服务组）；其中合顺在量产油电混合电动车具备优势，年杪将推介一款此类车款。

至于森那美，则在马有广泛选择的电动车款，并且经销世界品牌的电动车，如宝马、保时捷、连路华（Land Rover）等。

兴业认为，阻挡汽车业复苏的风险，是持续的零部件短缺与新车款延迟推出。

冠病变种而疫情高居不下，分析员不排除再全面封锁可能，而形成下行风险。

其他风险也包括银行严格审批车贷，马币走疲。反之，则为上行风险。

消费税将短暂拉低车价3%
长期有利政府税收

大马重新实施消费税（GST）甚嚣尘上，兴业研究认为这虽能迎来短暂的车价下跌2至3%，然而却可因其他物品与服务价格的上涨，而影响大件物品如汽车采购导致需求下跌，重演2015年情况。

2015年4月大马实施6%消费税，基于实施税率尚不明，人们在1至2月按兵不动，待了解到6%消费税取代10%的销售服务税，人们在3月蜂拥购车（单月销量6万7314辆），促使4月销售按月跌33%、按年挫23%。

市场预期大马可能重新以消费税取代销售服务税（SST），这是获取更大税收来源方法；消费税平均每年获得税收400亿，而销售服务税250亿令吉。

财政部长东姑赛夫鲁表明不会在2022年财政预算案实施，兴业认为未来仍有可能重新实施。

分析员指出，虽然重施6%消费税时车价约跌2至3%，不过这方面的节省，却可能因马币汇率走疲导致其他货品与服务需付更高昂价格，在心理上也缓阻人们对大件物品采购，进而短期内冲击需求。

兴业维持汽车业“中和”评级，下行风险是豁免销售服务税至今年杪后，明年的需求很慢复苏。其他风险包括汽车晶片供应干扰、疫情居高不下或飙升。

https://www.sinchew.com.my/20210923/汽车销售首8月逊去年-最后4个月恐无力回天/