MRT3 为建筑业带来的高收益前景

MIDF Research 表示，建筑业者将在 2030 年之前的未来八年里忙于补充订单，同时也提供可见性的高盈利。 CGS-CIMB Research 表示，Gamuda Bhd 可能会成为 MRT3 项目的领先者。 （截图显示 Gamuda Bh 的工人在隧道中进行培训。）

（吉隆坡17日讯）： 捷运3号线 (MRT3) 项目的价格和时间线已公布，并为沉寂的建筑行业提供急需的清晰度和方向。

MRT3 项目在周二宣布，估计成本为 310 亿令吉，并于 2030 年全面投入运营。

MIDF Research 表示，建筑业者将在 2030 年之前的未来八年里忙于补充订单，同时也提供可见性的高盈利。

“由于多种因素，该项目的推出可能会延迟，但我们相信，国内外就业机会的增加将能够让更多建筑公司参与这项计划，直到他们能够开始从 MRT3 中获益。”

CGS-CIMB Research 表示，Gamuda Bhd 可能会成为 MRT3 项目的领先者。

他们指出，土建工程（不包括系统工程）将分为地上、地下以及 31 个车站。

“捷运3号线将跨越51公里，其中40公里为地上，11公里为地下。 根据每公里 10 亿令吉的基准成本，地下工程的总成本为 110 亿令吉，是最大的工程项目。

“这对 Gamuda 来说是件好事，因为 MMC – Gamuda 的合资企业很可能成为地下项目的领头羊，因为该合资拥有 MRT 1 和 2 的工程记录。”

此外，RHB 投资银行表示，双威建设也可能是潜在的受益者，该公司已从捷运2号线项目获得价值 14 亿令吉的工程。

“其他可能有机会参与 MRT3 的承包商包括 IJM 和马来西亚资源公司。” 尽管  目前有许多关于 MRT3 的消息，但 RHB 投资银行表示，人们仍然担心招标方案可能会进一步延迟。

“MRT3 项目将通过混合融资方式进行融资，包括发行回教债券、政府担保和延期付款等债券。

“目前还未提到任何私人资助计划，但鉴于该国的资金限制，该选项不会被排除在外。

“考虑到这一点，如果私人资助计划得以实施，承包商可能会承担 MRT3 项目的一些资金风险。”

随着 MRT3 项目的启动，MIDF Research 表示，希望这将为可能重启的吉隆坡-新加坡高铁等先前的开发项目铺路。

“考虑到所有因素，在乐观的前景和经济复苏下，我们保持对建筑业的强劲建议，尤其是在 MRT3 项目即将启动的情况下。”

若考虑到这一点，还有一家规模较小的公司， OCR Group Bhd 可能会从大型项目中受益。 该公司此前曾参与 ECRL 的项目管理咨询服务，OCR 有望在高收益可见性的建筑业中受益。

在众多建筑公司中，可以从中脱颖而出的 Gamuda 和 OCR 将是我们首选公司。