亚航长程的截至3月底的首季财报，从5月延至6月，又推迟到7月，延了又延，终于还是要在7月30日发布，应了“丑妇终须见家翁”这句俗话。

其实，延迟发布财政报告，对公司来说并不加分，政府体恤上市公司在行动管控期间的种种不便，才允许它们延迟发布财报，却不是让它们来巧加利用。

6月到来，大家已经开始适应新常态，商业活动也渐渐恢复正常，确实没什么理由处理不了财政报告。

整个股市，似乎只有亚航和亚航长程要求延迟多1个月（原本截至6月30日必须呈交财报），而交易所也保持沉默，网开一面。

业绩惨不忍睹

6月的时候，一些散户踊跃买进亚航，因为他们觉得，2019冠状病毒病告一段落之后，航空旅游业将大力反弹，当中，也有一些贪亚航长程股价便宜（大概是10仙左右），希望从中牟取利益。

我们从亚航的网站里，已经可以读到公司的业务在冠病期间蒙受极大的打击，以亚航长程的净资产（2019财年每股5仙），很有可能坠入负资产的情形。

在7月30日发布的财报，果不其然，业务大亏5.5亿，资产成为负数（每股资产负21仙）。

且看东尼如何妙手回春

虽然在马交所的特殊安排下，公司暂时没有列入PN17陷困行列，但是，在12个月后，如果没有一个完整的拯救计划，亚航长程将无可避免地陷入PN17，必须展开重组。

亚航长程更大的问题在于，在首季的前两个月，该公司营运依旧（管控令是从3月18日开始），接下来将在8月宣布的次季财报，它可是全面停飞，对业务的冲击也就更大。

到底要怎样重组呢？延冗是没有意义的。

首季报告延至7月30日才出炉，并没有安抚到人心。

而且，从3月底至今已经过去了4个月，虽然亚航长程巧妙地利用延迟发布季度报告来争取到时间（即从7月30日算起的12个月，它都不会陷入PN17行列），但是，公司面对的是负资产的问题，预料在第二季将恶化下去。

负资产早在预期内

自2018年起的连年亏损（2018年每股亏7.3仙、2019年亏11.8仙），管理层不可能不知道亚航长程的下场，就算没有冠病，公司迟早一样会坠入负资产的情形，只是冠病让这一天提早来临而已。

所谓病从浅中医，现在到了病入膏肓的时刻，且看丹斯里东尼和其管理层，如何用洪荒之力，下重药来将它起死回生。