今年首季的业绩报告接近尾声，许多公司的业绩不尽人意，不是赚少了就是陷入亏损，加上令吉走势疲弱，一再创下近年新低，看来市场并没有国家经济增长5-6%那么强劲。

财务受困，举步艰难的世霸动力（SERBADK）再度宣布1463万令吉债务违约，这一次中招的是向来谨慎保守的大众银行，显示世霸动力倒债的影响已经遍布国内许多银行，是市道不景的情况之下，一旦世霸动力重组失败，必将伤害复苏中的经济。

连同一起受困的另一家油气公司沙布拉能源（SAPNRG），这两家土著公司的重组是否成功，对国家油气领域影响很大。他们破产的话，更多依附在它们身上的小公司将被淘汰，小股东们也将血本无归。

不晓得团结政府或首相拿督斯里安华有什么锦囊妙计来拯救它们，或者阻止一场浩劫发生？

陷困的公司还有很多，包括还在探讨如何重组的亚航集团公司等，这个时候，还有公司能够一步步的进行重组，最终转亏为盈，带领小股东们毫发无损的脱离受困行列，真是难能可贵，值得一赞。

上市公司富士通（FSBM）刚刚在上周一举行它至关重要的股东特大，得到股东们祝福，放行其重组计划。这项重组涉及削减资本1430万令吉，以抵消累积亏损，同时以每股8仙发行6000万股于特定投资者，筹集480万令吉充作营运资本。

削资没涉股票整合

最后，公司将进行1配1附加股，每附加股售价3仙，以及每2附加股送一张凭单（为期5年，转换价5仙），希望最少能够筹获600万令吉以作为业务扩充和新业务营运。如果所有股东都支持，那么它最多将筹获710万令吉。

公司的削资并没有涉及股票整合，也就是说，原本的股东所持有的股票并没有变少。如果这些股东不愿意参与附加股计划的话，那么，他就只是持着原先的股票，希望接下来公司业务越来越好，股价上升而赚回钱。附加股的价格在重组的时候已经定下来，这给予原有股东一个拉低平均价的机会。

富士通这家公司，过去多年一直亏损，甚至一度被交易所打算将之停牌或除牌。其PN17的状况发生在2019年，所以2020年3月起的冠病疫情并不是造成公司陷困的主因。

或许新管理层有诚意将公司回春，毕竟公司重组计划中，他们注入600万令吉来让它重新运转，并且是以较高的价格（8仙）认购新股。

截至去年12月31日的全年业绩，富士通成功录得盈利445万令吉（2021年：亏933万令吉），所以，小股东无不希望公司重组成功，尽快脱离PN17行列。

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