無論從甚麼角度來看，執意朝“減少不必要開支”這個終極目標前進的大馬政府，都不太可能願意繼續背負每年數億令吉的賠償開銷，加上各部長近期都不斷強調大道漲價是“遲早的事”，可以預見，大道收費已調漲在即。

根據大道特許經營權合約，大道公司有權在自資建設新大道後的一段長時間內，建收費站向途經車輛收取過路費，且每隔數年可檢討上調收費。

然而，許多大道的收費，其實數年前就到了檢討收費的時候，可相信是因政治考量，政府暫以賠償來代替漲價，直到路費獲准調漲為止。

路費一年不准調漲，政府就需要不斷給予大道公司賠償，且隨大道車流量增加和越來越多大道合約來到檢討收費階段，相關賠償亦將持續走高，令賠償難以成為長遠之計。

那麼，讓政府忍痛一次過國有化收費大道，再拆除收費站呢？

這方法或許可行，但政府少說也得為此付出數百億令吉資金，而且還得繼續承擔往後有增無減的維持和翻新費用。

這其中最大問題依然出在“錢”字，政府若真這麼做，其開銷必然遠超給予大道公司的賠償金，顯然不切實際。

若國有化後保持現有收費不變呢？

想必也行不通。這意味政府往後需獨自負責大道一切運作，需聘請更多長駐收費站等收錢的公務員，在運作成本上漲但收費不變情況下，大道遲早要成為政府一大負擔，而將大道管理工作外包給承包商亦不可取，那與特許經營權有何不同？

最重要的是，一旦收費大道遭國有化，整個特許經營權運作架構將受到破壞，那未來要再興建堪稱“燒錢”的嶄新大道，政府不僅得自掏腰包，基建發展速度也將放緩；這不就與私營化目的背道而馳了嗎？

比較之下，調漲大道收費雖最不受民眾歡迎，卻是比較實際、可行的長期解決方法。

然而，政府在決定讓大道調漲收費前，也該評估民眾生活壓力；減少支出雖勢在必行，卻未必得一次過全面削減，如分階段調漲，又或者待其他早已宣佈的合理化津貼政策被市場適應後，才允許大道調漲。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李三宇）