誰也知道，政府賣力打造吉隆坡第二國際機場（KLIA2），擺明就是為了亞航，因為這家區域廉航巨頭至少佔新機場使用量的70%。

牌面上大贏了，聰明如亞航領導怎麼可能一無所得就乖乖遷入新機場？尤其他們明白，大馬機場（Airport）大股東國庫控股打的如意算盤是利用新機場，提高航空公司的搭客服務費。

亞航的經營核心是降低票價，如果KLIA2的服務費接近吉隆坡國際機場（KLIA），為何他們不干脆使用KLIA好了？反正KLIA設備頂級，人潮不多，如果亞航人數龐大的乘客進駐，肯定可以讓冷清的KLIA瞬間變熱鬧。

所以，亞航一開始就不願意KLIA2建設登機橋，寧願關門拒絕殘障人士，延用目前走路登機的做法。

可是主持KLIA2的大馬機場算盤打好，忽視新機場強調的廉價特色，堅持建設登機橋等其他設施，亞航知道一旦使用這些設備就得提高服務費，所以一開始就大力反對，並以此為籌碼猛批大馬機場。

其實，我們都知道，登機橋等設備雖在，航空公司卻不一定要使用，反正廉航概念就是用者付費，不用就免費。

接下來，大馬機場眼見新機場啟動日期一再延後，興建開銷已經倍增至40億令吉，任由啟用期限延後不僅有損其威名，機場餐廳、店鋪等業者群起索賠，他們肯定也吃不消，所以堅持必須在5月9日啟用，亞航等業者一定要搬。

眼見大馬機場心急如焚，尚為多種開銷討價還價的亞航卻好整以暇，氣定神閒加大進攻火力，盡力爭取更多好處，力求降低經營成本，甚至連首相也搬了出來。

誰知道，首相在外國當著媒體面前一口拒絕亞航要求插手的請求，反而批評亞航“傲慢”。這樣一來，輪到亞航的如意算盤打亂，如果連這一招也沒用，其他絕招就可以省下了。

沒關係，反正問了不吃虧，不問肯定吃虧，所以亞航就依照原訂安排，逐步搬遷至新機場，並表明可如期在5月9日正式投運。

雖然亞航最後低頭，但有分析員擔心，他們與官員撕破臉皮，萬一下次再有甚麼要求，可能就不容易開口了。

其中，聯昌研究就擔心說：“亞航對KLIA2安全問題頗有微詞，政府最終委託獨立的國際民航組織（ICAO）檢測機場安全問題；代交通部長雖然應允亞航請求，但已顯得非常不悅，相信亞航日後欲說服政府暫緩收窄兩類機場服務費之鴻溝並不容易。”

可是，明眼人都知道，所謂的安全問題、跑道裂痕甚麼的，不外是廉航巨霸爭取更多好處的籌碼而已，現在政府請到國際組織出來檢測，擺明是為亞航搭建下台的台階，聰明如亞航自也馬上迎合，發佈文告說將依據大馬機場設定的期限搬遷。

這樣不是兩全其美？大馬機場、政府、亞航都下了台，而且亞航也再一次不花分文進行了普天蓋地的免費宣傳，不僅讓全世界知道他們搬新家，更進一步突出他們盡力降低成本以至票價的特色。

吵鬧了好幾個月，一切依然按照計劃進行：LCCT搬到KLIA2、亞航答應搬家、搭客服務費明年調高，誰也沒吃虧，只是，最大贏家，又一次是亞航而已。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）