亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）始終眷戀日本市場，至少，“製造”消息的人，是這麼認為的。

 

這家東南亞最大的廉航公司，兩年前配搭日本最大航空公司全日空（ANA）前進櫻花國，最終卻在2013年6月不歡而散後，仍不肯放棄日本市場。

 

於是，亞航今年7月初捲土重來，宣佈結盟日本大型網購集團樂天（Rakuten），這一次打算透過網絡的力量，打開日本這個封閉的市場。

 

可是，對許多消費者來說，廉航和網購依然是一個讓人摸不著頭腦的組合。

 

所以，製造出亞航有意參股陷入財務困境的日本同業天馬航空（Skymark）的消息，就變成更為理所當然的事情。

 

上週《日經新聞》報道，天馬航空是日本唯一獨立經營的航空業者，若亞航搶下股權，將形成第三勢力，讓日本航空市場迎來全新競爭時代。

 

不過，亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯直斥這項傳言是“垃圾”，謠言不攻自破。

 

可能，對於東尼來說，他的手伸向哪個市場，那裡就有新的競爭勢力，足以打破原有業者稱霸的局面，放諸四海而皆準。

 

天馬航空起步時，宣傳招數令人眼花撩亂，特別是搶先其他日本對手訂購6架A380巨無霸飛機，還有一鳴驚人的空服員“超短制服”，都引起了不少消費者對這家新興廉航公司的注意。

 

可惜，商場如戰場，虛晃十招不如拳拳到肉，天馬航空奇招百出的宣傳不代表一切，一陣喧鬧過後，該公司7月宣佈虧損惡化，須削減無利可圖航線和求助金融機構，以脫離財務困境。

 

隨後，製造A380的空中巴士（Airbus）懷疑天馬航空這位大客的付款能力，宣佈解除買賣合約，並向天馬航空索賠7億美元（約22億令吉）。

 

這樣一家陷困公司，搭配亞航聲勢浩大的拓展計劃，不是比“亞航＋樂天”更加讓人矚目嗎？

 

其實，天馬航空愛買飛機、宣傳至上的風格，與亞航同出一轍，兩家公司若能合作，勢必攪翻日本航空市場。

 

若亞航參股天馬航空，堪稱一舉多得，既能不費吹灰之力擁有完善的日本航空事務，也可以善用自己身為空中巴士最大客戶之一的身份，要求空中巴士減少賠償額，以進一步降低投資天馬航空的資本。

 

不過，既然亞航堅持打造全新的航空公司，避免重蹈“全日空夢想”的覆轍，消費者只好耐心等候了。

 

目前，亞航正透過打進中國、印度、印尼等人口龐大的亞洲市場，加強其“迷你巴士”以量取勝的經營策略，日本這個人口破億的發達經濟體航空需求殷切，若順利滲透，將能讓亞航的商業版圖急速擴增。

 

根據航班網站FlightStats的資料，全球十大繁忙航線中，日本就佔去4條，包括排在第一和第二的札幌-東京和東京-札幌，載客人次各達740萬和737萬，證明日本航空市場大有可為。

 

說到底，就像亞航花樣越來越多的輔助收入一樣，東尼向來只怕沒有新市場，從不擔心多挑戰，日本對他來說，只是另一個賺錢的地方而已，至於夥伴是航空公司或網購巨擘，其實分別不大。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）