我國的廉航業已漸漸形成一個規模，尤其亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）成功在亞洲區域創造品牌，近年無論在搭客、機群形成一定規模。

目前趁著這個勢頭，大馬正在積極部署發展份額相對吃重的維護、修理和翻修（MRO）業務，無疑可為整體運輸產業鏈提高協同效應，相輔相成。 

亞洲航空在8個營運樞紐擁有200架客機，每年承載5千萬名乘客，自2001年打著“人人都能飛”口號，以張揚的紅色為企業色彩，迄今已有2億8千萬名乘客遨遊天地間。

掌舵人丹斯里東尼費南達斯和其團隊，為亞洲天空創造了歷史！14年前，人們幾乎對“廉航”感到陌生，然而也是其團隊在架設各種便捷設施後，廉航滲透率由零開始逐步擴大，目前東南亞廉航的滲透率達60%。

要描繪每年承載5千萬旅客，究竟是怎樣的規模呢？不妨告訴你，全球只有10家航空公司，有這等規模。

2020年可釋放650億美元價值

全球MRO可釋放大約於2020年可釋放650億美元之價值，以3.8%年均複合增長率成長，亞洲預測增長7.2%，印度則以14.2%翻倍成長。

亞洲MRO有巨大增長能力，主要是歐美中東航空業為節省成本，潛在把MRO業務外包至成本較低的亞洲，惟亞洲在這方面的基建、業務生態與行銷仍然稀缺，未尉然成形，因而發展空間較大。

MRO基本上分成幾種性質，分為機身、引擎與部件服務。引擎為最大全球市場組成部份（35%），其次為部件（22%）和機身重型維修（13%），而線上維修（Line Maintenance）則約佔22%，餘者屬改裝改造性質。

在MRO業務中，機群維修保養約佔航空公司成本10%，負責MRO者可由內部負責（如昆達士工程）、獨立第三方（如ST宇航）和航空第三方（除服務母公司外，也負責其他客戶機群維保；而原件生產商如Honeywel1則專責客機引擎的維保。

亞太航空運輸業高速發展

亞太地區航空運輸業近年邁入高速發展期，美歐多年發展已趨成熟而告緩，加上該地區產能過剩與競爭劇烈，考量亞洲市場成長與勞力成本較低優勢，此地區很多涉第三方業務跨國廠家有了進駐的決心。它們獲採獨資形勢，或結合航空公司、MRO建立合資企業。

我國對外貿易局（MATRADE）有夢雖美，想要嚐嚐這塊大蛋糕的美味；這是一個涉尖端和專精技術的領域，我們有能力咬得下的是哪一個區塊？

此外，要如何規劃一個靠近機場便捷MRO聚合區，期間又如何結合美歐的專精技術，維保技師的長遠永續培訓，皆是需要深入思考和部署的。

大馬曾在其經濟轉型入門計劃（EPP）預測，航空的MRO料於2020年釋放133億令吉價值，並可製造2萬零720個就業機會。

全球航空業因為油價的下跌，預料今年首季將釋放更亮麗盈利；在走過2014年的多事之憮與陰霾景況後，IATA湯彥麟放眼2015年全球航空業璀璨前景，可取得250億美元盈利。

很多航空公司基本上不想涉MRO業務，主要是把大部份精神心力與成本投資瞬息萬變的航空業。也正因此，具札實力的MRO擁有無限契機。

大馬可能還在起跑點，要在技術、經驗達到一定實力，尚需要一步一腳印，永不停息的前進！（星洲日報／焦點評析：張啟華）