亞洲航空的成功廉航模式，令人津津樂道，更引來區域各大航空公司爭相效仿，因此該公司宣佈跨足廉價長程航線立刻讓眾家航空公司精神緊繃。

結果，誰也沒想到，主攻長程航線的亞航X卻未能再創傳奇，反而落得連年虧損窘境，讓成功締造廉航神話的亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯面子實在掛不住。 

東尼最近向財經週刊《The Edge》透露，亞航長程商業模式是可行的，過去1年面對虧損，是馬航（MAS）展開價格戰所致，導致兩敗俱傷。

“亞航X是家好公司，但卻被馬航的削價戰給搞砸了。他們虧損12億令吉，不惜成本將售價壓到比我們的成本價還低。若馬航機票價錢比我們還低，誰要搭乘亞航X？”

其實，馬航會出此下策，還不是因為兩宗意外，大大動搖消費者的信心，若沒有大傾銷，還有人願意搭乘嗎？沒有收入，這家苦苦掙扎的航空公司還能撐得下去嗎？

公平來看，馬航削價戰，甚至是經營環境簡單都只是壓跨亞航X的一些稻草，更大的問題在於長程廉航模式是否真的可行。

歷史數據已經告訴我們，長程廉價航空不好做，成功的例子更是寥寥可數，亞航X充其然只是東尼將其成功的廉航模式重新復刻的產物，但卻忘了亞航的成功背後因素眾多，只是將舊的一套模式運用在不同的環節上，就想大獲成功，談何容易。

因此，與其花力氣怪別人，不如趕快把搞砸的爛攤子收拾好，這樣才不會辜負相信你，追隨你的投資者。（星洲日報／財經小品：洪建文）