（吉隆坡4日訊）馬航（MAS）與阿聯酋航空（Emirates）結盟，將在歐美、中東、非洲91城市共享航班，大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）將坐收從吉隆坡機場主要樞紐和二線城市機場航班增加的漁利。

聯昌研究說，此結盟讓阿聯航空引搭客進吉隆坡國際機場（KLIA）樞紐，另外馬航有必要開發大馬二線城市、東南亞乃至亞太各城市航班並和阿聯航空分享，或者在大馬以“二線直飛二線”城市增加搭客人數。

搭客或轉至阿聯航空

根據馬銀行研究估計，馬航明年1月25日停飛巴黎、荷蘭阿姆斯特丹航線後，每年損失40萬搭客或營業額損失3千至4千萬令吉或1%，而直接衝擊盈利。緊隨新結盟落實，一些搭客可能轉至阿聯航空，減輕大馬機場損失。

馬航2015年5月和9月因虧損而停飛德國法蘭克福、土耳其伊斯坦堡，歐洲只保留倫敦每日兩航班，意味馬航無法有效服務往返歐亞搭客；多年亦停止美洛杉磯、紐約航班。

聯昌說，馬航原在“寰宇一家”聯盟中有卡塔爾航空、英航、日航、國泰和美航為成員，但基於阿聯航空往返吉隆坡、迪拜頻密，每週1萬1千機位（馬航每週另有2千機位）；而且阿聯航空由迪拜往歐20萬機位稱雄航空界，馬航勢所必然結盟阿聯航。

“馬航大砍歐航線後，也連帶損及其國內和短程國際航班，少了歐搭客意味國內和短程國際航班需求減；同期馬航也減區域的雅加達、馬尼拉、胡志明市、仰光、暹叻、棉蘭、克拉比一些航班，並減袋鼠國40%動能。”

結盟助馬航保疆土

聯昌強調，馬航不會繼續大砍短程航班，因而需和阿聯航空結盟把搭客引領至隆樞紐，讓其亞洲為主航線能夠承載引進之搭客。

“這項結盟將協助保住馬航最後疆土，這也顯示迄今為止，馬航不會繼續大砍國內和區域動能！”此結盟由2016年2月1日啟動。

聯昌預期阿聯航空成為馬航新經銷渠道後，為馬航引進搭客淨增，這類附加乘客有助馬航維繫其國內和區域航班，消減進一步的裁員壓力。

馬航週四亦宣佈重新安置18架波音737-800客機至7個二線城，以改進國內銜接和服務；聯昌認為這也可讓馬航由二線直飛二線，迴避繁忙的吉隆坡國際機場，長遠亦對大馬機場交通流量增長有利。

聯昌建議“守住”大馬機場，目標價由5令吉42仙調高至5令吉73仙；馬銀行研究同樣建議“守住”，目標價5令吉42仙。

對航空業衝擊“中和”

馬銀行認為這項結盟對航空業衝擊“中和”，對亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）稍正面、亞航X（AAX，5238，主板貿服股）和大馬機場“負面”。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）