MIDF研究看好亚航，主要是从偏低飞机燃油价格环境中受惠、更好的竞争环境中享受偏高载客率及回酬率、联号公司推行重新资本化活动以步入复苏步伐。

初步营运数据标青

亚航宣布的2016年第二季初步营运数据显示，载客率为85.5%（第一季为85.6%）、运载流量按年增加12.2%至168亿的每公里搭客营收。不过其营运数据则扯平。

随着宣布初步营运数据，亚航股价全天微起2仙，以2令吉85仙挂收，成交量为1659万2300股。

MIDF指出，亚航2016年第二季营运数据持续标青，每公里搭客营收（RPK）按年增长19%及按季增长0.7%，超越每公里可容纳座位（ASK）按年成长10%及按季-0.7%。这使亚航的载客率创下87%的10年新高，及过去季以来连续4季取得改善。

“这主要是大马机场削减产能30%及亚航从第二线城市直接飞海外地点的策略收效及取得亮丽回酬。例如：亚庇飞往中国、浮罗交怡至中国、新山至中国等。”

机票价料走高

大众研究预料亚航今年第二季的搭客机票价格持续走高，主要是旅游需求复苏。整体来说，该公司2016年第二季营运数据比前期来得好，惟按季表现则扯平。

MIDF指出，亚航按季载客率下跌至83%，今年首季则为88%，主要是首季为旅游业旺季。产能强力增长，使每公里可容纳座位按年成长17%，因与去年同期比较增加了6架新飞机，包括从2016年开始即增加了4架新飞机。它获得良好的吸纳，使每公里搭客营收按年增加19%，从而把载客率提高至83%（按年增加3%）水平。

印尼亚航及菲律宾亚航取得良好成长，载客率分别增长至83%（按年增加10%）及91%（按年增长11%）。亚航这两家联号公司持续削减飞机数目，分别减少7架及一架飞机，以期有利可图。