大华继显说，海事的维修工程仍忙碌，使用率超过95%；第四季也将有浮式生产储油卸油船（FPSO）和浮动储油与卸油（FSO）装置MAMPU1改造工程的进账，已于去年10月向国际船务（MISC，3816，主板贸服组）交货。

“预期海事维持业务的营运盈利一如2016财政年预测的5300万令吉，相比同年首9个月为3900万令吉。”

大华预测Benchamas的FSO改造工程可获1亿至1亿2000万令吉订单，税务回扣与海事维修业绩提振有望重估。

卧哥（Bokor）油田是海事重工的最大铸造计划，根据油气业刊物《上游》指出，目前的发展策略是中央处理平台（CPP）与多井平台（WHP）并进；这项由国油与蚬壳联合发展的计划因重新规划而多次延期。

卧哥是强化增产石油（EOR）计划9个油田之一，发展值达16亿令吉，边佳兰的炼油及石油化学综合发展计划（RAPID）的4亿令吉工程持续。

CPP与WHP的规模达16亿令吉，这是70亿令吉总竞标值中最大的一项；即使海事重工获标计划，进账亦将受延宕，而且工程、采购、施工和调试（EPCC）计划的盈利最初几年稀薄。

CPP计划虽是与沙肯石油（SKPETRO，5218，主板贸服组）竞标，不过业界认为似乎是为海事重工量身订做，主要是过去多年建筑大型复杂平台之纪录良好，优于同侪；它也是国油持股之油气工程公司。

该行维持2016至2017财政年财测，削2018财政年盈利9%；预测替代订单达5亿令吉，2017至2018财政年会有一大订单，并将有近500万至700万令吉的税务回退（相比2012至2015财政年平均2400万令吉）该行维持“持有”评级和1令吉11仙目标价，反映其股价对账面值的0.6倍，或是2017财政年本益比的30倍。

受原油价上扬情绪鼓舞，海事重工股价按月扬17%，周二股价一度上涨2.5仙至1令吉零1仙，闭市涨1.5仙至1令吉。